最近，在工信部主办的2014中国汽车论坛上，工信部部长苗圩指出：中国政府将进一步加大新能源汽车的政策支持力度，健全法规标准，完善财税政策，加强技术创新，深化国际合作，深入推进节能与新能源汽车的发展。中国发展新能源汽车战略不变；以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变；确定的节能与新能源汽车的规划目标不变；政府扶植的政策取向不变。苗圩所强调的“四个不变”，实际是重申国务院副总理马凯1月在合肥座谈会上的讲话精神。“四个不变”为新能源汽车产业发展定下了政策基调，表明政府对发展新能源汽车战略是坚定不移的。

马凯要求全面落实节能与新能源汽车产业发展规划，按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，充分发挥企业主体作用，加大政策扶持力度，营造良好的发展环境。

市场主导，就是“让消费者买得起、愿意用、用得方便”，而加快充电桩建设，是制约新能源汽车推广应用的症结所在。全球车商都对中国电动车市场寄予厚望，如果政府继续采取激励措施，中国有望成为全世界最大的电动车市场。

充电基础设施的建设是一项复杂的社会工程，需要协调多个部门，必须得到各方支持，单靠一个部门或公司的力量很难推进，靠个人力量根本无法解决。有企业反映，设置充电桩不仅要征得产权方的同意，还要和管理方合作，而北京有些停车场是层层分包下去的，甚至有些地方根本找不到合法的合作方，要布点建桩非常难。北京大部分停车场在路边、露天，根本无法立桩，必须建设停车设施，这样一来，问题就更加复杂了。

媒体曾经报道一位车主的亲身经历：安装充电桩前期需要协调6个部门，要向电力公司提出申请，电力公司转给区供电局，区局同意后来看现场，提出施工方案。还要征求业主委员会的意见，需要消防部门的审查。由于380伏的高电压必须单独走电，安装充电桩需要配电室重新基础配电，费用大约6000元，电力公司施工费用6万多元，物业管理公司管理费用4000多元，这些都是需要消费者承担的。加上桩子本身的费用，消费者需要支出8万元以上，等于政府补贴全都赔了进去，消费者没有得到好处。

最后这位车主发现，有的电动汽车可以直接使用家用的220伏电充电，但目前普通家庭常用的10-16安培的电流不足以给电动汽车快充，有时充电时间长达17个小时。

这就需要政府将充电桩建设纳入规划，制定配套政策，加大对基础设施建设的支持、出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决卡住新能源汽车发展的瓶颈问题。马凯要求各地适度超前，合理布局，完善建设规划、标准，加快充电设施建设。

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