本届车展的又是一个极其火爆的车展，国际车企在中国的走势较强，车展也体现了国际车企的中国市场战略，新能源和新技术是提升品牌的，推新车赚钱是核心要务。

1、本届车展的新能源车主要是大集团热

本届车展的新能源车是重头，毕竟国家鼓励创新，要实现从汽车大市场到汽车产业强国转变，因此国有大集团是宣传新能源较多的。当然也有比亚迪等专心做新能源车的企业，其梦想就是用新能源车占领世界，本届车展的秦唐等车也是有力争恢复中国的世界传统地位的雄心壮志。但大集团还是重点。新能源车是硬骨头，大集团的钱多，干自主的效果最容易体现在新能源车的展车上，同时宣传上也是大集团说的多，这也是正常的。

而很多内资独立车企本次对新能源车 保持一份冷静，市场短期和中期前景都是很明朗的。短期是北京上海的摇号限购的增量，但随后就是新的销量瓶颈，而且短期火爆后的反思也会让新能源未来两年相对降温。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

2、国际车企的新能源仍是品牌维护

本届车展的国际车企的新能源车展示的不多，丰田摆出一些新能源车，也有一定的概念宣传，但都是普及基础知识的宣传，太多的交流性展示没有体现。而其他国际车企也是没有啥热情，没摆啥国际流行的新能源车，毕竟摆上也卖不动，还是把宝贵的展位留给能卖的车。

3、新车战略主要是短平快的赚钱线路

本届车展的新车还是比较多的福特的福睿斯、丰田的雷凌、本田的小SUV，都是面向10-15万元的主流群体的，这样的新车预热有很好的消费诱惑，相信一些消费者肯定惦记着，也有些期待。而这些产品体现了国际性车企适合中国特色的赚钱之道，在最核心市场用最多的商品获得最大的增量效果。当然内资车企也是这样的，长城的H2\长安的CS75都是赚钱效果不错的车型的。但内资企业主要是赚钱发展，而国际车企是把产品调整后的多渠道赚钱。

4、适应中国特色的混合动力仍少

今年北京车展的常规混合动力车型仍是较少的，这些车型的低油耗优势在中国的高车价面前没有太多的省油优势。从车企面临的平均油耗政策和消费者关注的拥堵路况省油的角度，目前这样的混动车型都没有太多的认同。

5、移动互联的概念仍是一些简单宣传

本届车展部分展台有车载电子系统的展示，几个品牌的车载系统都有较充分展示，但没有太多的新亮点。展示功能基本都已经有实车销售和应用，我们期待的智能汽车的功能展示不多。可能真正展示这些未来的智能汽车功能要到IT行业的展会才能看到。

6、豪车品牌的热度仍高

本届车展的豪车仍是重头，林肯等品牌也是强势进入，其导入新车的竞争力较强，而且这些豪车品牌展示的品牌历史和品牌文化较充分，给观展者一个很好的品牌全面认知的环境。今年的奔驰、JEEP、凯迪拉克等品牌的市场销量增长很快，车展也是很好的销售环境。而凌志NX\宝马9系等也是豪车概念的全方位展示，对品牌提升促进较大。而主流市场的国际概念车较少，神龙的概念新车算是亮点。

总之，本届车展的以市场为导向的趋势明显。国际车企越来越中国化，国际趋势的少一些。合资企业也是主推热电市场的布局调整。内资企业的独立车企相对低调，面向主流市场的车型替代原来的很多概念车。总之，感觉本届车展的新能源新技术趋势不多，学习大众等榜样的国际车企增多，国际车企在中国仍是短期赚钱为核心。

本文作者系全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

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