移动互联网的大潮正以不可阻挡之势渗透到各行各业，汽车产业也难以幸免。继智能手机之后，苹果、谷歌等IT巨头都在寻找新的增长点，汽车成为下一个互联网增长的新入口已经初见端倪。

在智能化和新能源两股热潮驱动下，传统的汽车业可能发生革命性变化。在未来的汽车世界里，汽车阵营也许不再按当下德系、日系、美系以及韩系等来划分，而是裂变成苹果派、谷歌派、特斯拉派或者其他派系。

随着IT高新科技企业悄然跨界蚕食，汽车产业的边界将变得模糊，传统车企亟须转变成互联网思维。

吉利集团董事长李书福用自己的语言，形象地描绘出他眼中的汽车演变轨迹：过去由四个轮子加两个沙发的汽车，未来将是由四个轮子加计算机加一堆电池构成。在他看来，电子和IT基因正在成为汽车工业的“知己”，未来工业化和信息化会高度融合，将是世界汽车工业发展的方向。

科技巨头来袭

微软也盯上汽车行业了。近日举办的微软Build开发者大会上，微软高管史蒂夫·特谢拉披露了微软未来的车载系统：该系统类似于苹果Carplay的理念，旨在将手机界面直接移植到车载信息娱乐系统的屏幕上。

汽车电子市场的饕餮盛宴已开席，苹果在2014年日内瓦车展上发布Carplay汽车操作系统，一下抢尽所有车企的风头。Carplay一亮相，便受到众多汽车厂商的追捧，第一批合作者就有16家，包括奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华车品牌以及日系美系韩系的主要车企，车展之后各大合作车企便推出携带Carplay操作系统的车型产品。

苹果的Carplay并非独立完整的操作系统，更像是一款车载界面，但苹果的野心不会就此止步。此前，苹果希望将IOS操作系统移植到汽车中，开发出IOSinthecar车载操作系统，把汽车的一切控制在苹果手中。在PC和手机领域，统一硬件规格、掌握软件控制权是苹果一直以来的策略，苹果存在将这一成功经验复制到汽车领域的企图心。目前，由于苹果自身不生产汽车，也无法控制汽车硬件的方方面面，故推出Carplay作为iPhone的汽车界面以解决目前的矛盾。

谷歌同样是汽车智能化领域“炙手可热”的角色。2014年1月，谷歌牵头与通用、本田、奥迪、现代等车企以及显卡厂商Nvidia宣布成立开放汽车联盟(OpenAutomotiveAlliance)。该组织的主要职能是把谷歌的Android操作系统融合到汽车当中，首款整合Android系统的汽车有望将于今年底面世。

在手机领域，Android系统的开放及免费特征令其市场份额迅速占据统治性地位，全世界几乎有四分之三以上的智能手机使用Android操作系统或根据该系统进行二次开放的操作系统。把Android免费开放给车企，复制在手机领域的成功经验是谷歌的必然选择。Android的免费和开源属性有利于车企降低成本，且方便根据自身车型进行特别定制，创造更具特色的使用体验。相对于苹果在汽车领域的一片空白，谷歌在无人驾驶汽车方面有多年的经验积累，对于汽车和车企的了解更深，也是其在竞争中的有利因素。

手机从功能机到智能机的转变，带动了数千亿元市场的蓬勃发展，但智能手机的高速增长会逐渐放缓，2014年以来，IT、通讯、互联网、电子等企业大量涌入汽车产业，试图从开启的汽车智能化盛宴中分一杯羹。由于汽车行业的进入门槛比手机高得多，汽车巨头的技术和资源沉淀也不是行业外的公司轻易就能赶上的，因此，苹果、谷歌现阶段更多是通过与车企在应用层面的体验等方面合作贴近用户。

不同于苹果、谷歌，掀起全球新能源车热的特斯拉则是直接来抢占地盘，继在美国领尽风骚之后，今年闯入了中国市场。特斯拉战略类似PC和智能手机时代的苹果，自己制造汽车硬件同时又设计专门的操作系统软件。特斯拉纯电动汽车没有发动机、没有变速箱、没有物理键，而是有超大的平板大屏以及手机远程控制功能，特斯拉ModelS实际上更像一个行走的电子产品，通过显示屏上的一个个小触控按钮，车主可以进行音乐、通话、导航、空调、车身高度等控制。此外，它内置有无线网络支持，随时在线的无线系统，让它整个成为一个超级移动终端。

当其他车企还在纠结于通过智能操作系统为用户提供更好的娱乐体验时，特斯拉希望通过安装在中控台那个大显示屏上的操作系统控制车内的一切，把双手从方向盘上解放出来。具有丰富的IT基因和智能化理念的特斯拉，所带来的移动互联网思维方式已冲击到汽车产业，让传统车企开始意识到“后生可畏”。

互联网新思维

当互联网与IT技术热浪扑面而来时，传统车企巨头已闻风而动。

在豪华车三巨头中，奔驰在汽车智能化方面最为积极，左拥苹果右抱谷歌，其脚踩两只船的态度也代表着多数面对科技巨头挑战时车企的立场。在苹果发布Carplay时，奔驰是最先推出配备该系统车型的三大车企之一。而在谷歌意图用Android进军汽车市场时，奔驰也在发布招聘安卓工程师的信息，打算推出定制的智能操作系统。面对新的技术潮流，奔驰采取了开放拥抱的态度，借鉴利用科技巨头的长处，弥补自身的不足，最终打造奔驰自己的智能化汽车。

豪华车市场销量第一的宝马在汽车操作系统上则是苹果的忠实拥趸，在苹果Carplay发布之后，宝马成为首批合作伙伴，除了此前有长时间的合作基础外，苹果相对封闭的操作系统在体验以及可靠程度上更容易掌握，也是宝马选择苹果的原因。

一直雄心勃勃想成为豪华车市场老大的奥迪，在汽车操作系统方面与奔驰宝马的策略不一样，选择摒弃苹果Carplay而拥抱谷歌Android，Android的开放性则赋予了奥迪定制个性化操作系统的可能，有助于奥迪获得作为豪华车有别于其他品牌的独特用户体验。

此外，通用、福特汽车等巨头也都纷纷与谷歌或苹果牵手。

面对车企与IT巨头的合作乐此不疲，有些汽车人士担忧车企沉溺于短期的欢乐却对隐藏的风险不自知。宝马前董事BurkhardGoeschel认为，IT公司的研发速度以及能力是车企所不能企及的，其将运用把控汽车联网入口的权力构建许多新的商业模式。苹果和谷歌等巨头突然对汽车领域感兴趣，不是因为它们想造车，而是想控制数据。他建议汽车制造商要优化品牌管理意识，让未来的消费者知道自己喜欢的是某个品牌的汽车，而非使用某个操作系统的汽车。

尽管传统车企与IT巨头有一天将可能化友为敌，但在汽车智能化和互联网化的大趋势下，整个汽车产业链的价值面临着重新分配，无论是制造、渠道还是售后市场都可能改变，即使是汽车寡头也难以独守原有的自留地，互联网下快速迭代的系统升级和应用都将逼迫汽车传统嵌入式系统作出改变，假如拒绝开放、合作的互联网思维，将会逐渐被淘汰。这一幕曾在手机行业发生过，手机巨头诺基亚正因为没有采用谷歌的Android系统，错过了在智能手机上的发展机会而沦落为微软收购。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，IT技术让信息绝对快，这会让专业分工更加细化，将来会倒逼主机厂增加互换性。“由于技术进步还存在太大的空间，我们应该用完全不同的思维模式来思考未来社会的人车模式。人在社会怎样生存，汽车怎样为人服务，人和汽车怎么在社会中互动，这三者如何耦合，要跳开现有所有的东西去思考。”在赵福全看来，互联网思维实际上是所有人都应该有的一种心态，从这个角度来看，它应该是无边界的。

法国马赛KEDGE商学院副教授王华认为，汽车工业作为工业化大生产的典型代表，其商业逻辑是标准化大生产，企业间以竞争为导向，多元寡头垄断是典型的竞争形态，产业链围绕产品从上游分布到下游，定义明晰。但随着互联网时代个性化、柔性化生产的到来，汽车企业的运作思维将更趋向竞合，产业链的边界也将变得模糊，会有更多生态圈的其他企业开始参与互动，共同创造价值。

迈入汽车智能化时代，传统车企、苹果、谷歌、特斯拉以及其他企业在互联网思维下的竞合才刚开始。

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