在新一届博鳌论坛上，针对汽车发展问题，可谓是各方的重心话题之一。不知道是由于各国领导人的出席的缘故、还是企业有多大胆、汽车有多大产的的观点再现，以至于十年前的龙何会又一次再现波澜，甚至许多汽车企业领导人，也难不住寂寞，把超越特斯拉已经作为可见的预期。这样做，究竟要给谁听不好说，但准备在新能源汽车方面打翻身仗，却已经让业界看到了企业的磨拳霍霍。仅这一点来看，国内新能源汽车的希望确实了得。

要超越特斯拉、或者对处在市场高处的特斯拉质疑一通，早已经不是国内汽车人的专利。通用汽车的一位来总，就曾就不客气的贬低过特斯拉没有技术。而今天，国内诸家国有车企老总也对特斯拉看不上，仅这样的观点本身就存在着言论模仿、更不要说能不能超越的问题了。像通用老总的言论再强、再有业界说服力，也难当特斯拉的股价持续上升以及产品的走俏。而就因为国内的老总们合观点一处，就能够不让特斯拉继续引领新能源汽车，这显然既不客观、也不现实。所以，与其希望靠嘴打败特斯拉，就不如更好地在特斯拉发迹的创新与突破上做比他更好的文章，这才是比什么都更加重要的。相反，如果仅仅是在某种场合表决心、或是给自己的产品打气，那还不如不说的好。

特斯拉像不像苹果为何不重要

其实，早在博鳌论坛之前，针对特斯拉的危言就处处可见。其中，议论特斯拉像不像苹果，更是让人感觉到蹊跷。一方面特斯拉不可能像苹果，这是因为，创造性本身就是独一无二的，如果像了苹果岂不是落入了模仿的概念；另一方面特斯拉掌门人确实非汽车制造出身，但就是由于他很好地把握住科技兴车的原则，从而使自身一跨入新能源电动车领域，就以高端车引领以及营销的创造性独树一帜，这恐怕才是特斯拉如此火爆的关键。

至于像不像苹果的问题，可以说是以创造性为标准进行划分的。由于，苹果之所以能够在全球引起轰动，使其在通讯业的创造性早已被人知晓。如果说，特斯拉的进入电动汽车领域具有创造性的话，他越像苹果创新、就会对汽车行业越有利。可以说，在特斯拉的创造性方面，具有多重对电动车利好的概念，像特斯了是以高档车起步的，这一点即打破了电动车固有的制造概念、又在很大程度上拉长了汽车新技术的多元制造，这本身就不失为带动性的创举；而从它自身的经营层面看，它能够突破性的建立美国东西海岸免费充电网络，这不仅最大程度的惠顾了高端车主、也在电动车服务层面开启了保障的先河，这些无先例的电动车制造本身，就是特斯拉带动电动车的真正特色。我们的车企，如果能够打造这样的先人一步特色，才是超远特斯了的先决条件。

排斥特斯拉对国内真能形成利好吗

可以看得出来，在特斯拉即将进入国内汽车市场的时候，就爆出了多位大佬排斥特斯拉的说法，这对其进入国内市场显然是非常不利的。由于，国内企业的大佬具有着特殊的背景，那么，特斯拉在市场被排斥的可能性，也是可以想见的存在着。但人们不禁会问，特斯拉被排斥，就一定能够对国内市场、特别是新能源汽车形成利好吗？答案显然是否定的！这是因为，特斯了就摆在那里，不能用反对替代学习、更不能用阻止进入代表发展，这恐怕才是我们影响制造的最核心问题。否则，在国内市场短暂的阻止了特斯拉，就会在我们的新发展上长久的作茧自缚，这恐怕才是需要一分为二看待特斯拉与自身的关键所在。

之所以说国内市场不能够人为的限制特斯拉，就是由于特斯拉对汽车市场的新贡献早已形成大气候。我们与其阻挡、就不如顺应形势去学习与为我所用，这样才能够形成基础上的创新。别的不说，像丰田这样的汽车，几乎全社会在钓鱼岛的问题上都步调一致的对其进行限制，但他们不仅未被限制死、而且还赢得了世界销量冠军，这样的现象正是需要我们认真研究的问题。所以，面对特斯拉的国际市场成功，国内只有少说多做，才能够体现出国内新能源汽车市场潜心发展的一面。如果只是觉得特斯拉并没什么了得、甚至可以随随便便的超过的话，那只能越发的束缚住自己的手脚！毕竟，现实不是以企业意志为转移的，如果说说就可以超越特斯拉，那岂不是世界就不存在先进技术了吗。

客观地讲，特斯拉早晚会被后来者超越，这是自然的规律。但如果我们在很多技术需要依赖别人的时候、还要大肆质疑特斯拉，这既不是潜心发展厚道的表现、更不是后来者居上的谦逊做法。所以，看着特斯拉无动于衷是问题、而只靠过过嘴瘾来贬低特斯拉更是问题，这就需要我们能从自身的虚心谨慎入手、从真正能够挖掘自身的创造性入手来比拼特斯拉，这才是将胜算掌握在自己手里的关键。

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