编者注：本文首发于 GeekCar，一家次时代汽车科技新媒体，微信号为 GeekCar，作者为 Steven，智能汽车的狂热粉丝。

不清楚“绿豆”电动车一事最初是从谁那儿爆出来的，但这么不靠谱的消息竟然越传越真，实在是令我感到汗颜。我的看法是，小米电动车是根本不可能的，各位不要继续意淫下去了。从生态链的角度说，小米推出一台能联网的自行车还挺靠谱的。那些期待小米做出中国版 Tesla 的人，看来不太了解“造车”是个什么概念。

没错，电动汽车(以下称作 EV)与传统的燃油汽车相比，结构上要简单一百倍不止。甚至美国人在几年前就出版过《如何打造一台自己的 EV》一书。毫不客气地说，如果电池问题得到完美解决，EV 可以分分钟秒杀传统汽车。但是要重写一段 Tesla 的历史，我认为十个小米也做不到。

Tesla是怎么做起来的，小米能照葫芦画瓢吗？

粉丝们呼吁小米造电动车，主要是出于“小米善于制造廉价产品”这一印象。比如传说中的“绿豆”EV，就是专为北漂一族设计的，显然会很便宜。不过，小米的手机、电视以及电视盒等产品，之所以十分“廉价”，是因为这些消费电子产品已经形成了成熟的产业链条，确实能够把成本压低。EV 呢？现在全世界都无法解决成本问题。即便 Tesla，也得从豪华 EV 这个层面切入。所以，期待小米做“廉价”EV 是行不通的。

所以，小米要造 EV，就得照搬 Tesla 的模式，先从高端车型和人群入手。那么，我们就看看 Tesla 这样的模式，究竟是怎么做起来的。总结一下，主要有三点：

1)基础。Tesla 的动力系统，最早发源于一家叫做 AC Propulsion 的公司。其历史细节在此不做深究，但要明确的是：Tesla 并不是从零开始的，创始之初已经有 EV 的核心技术基础。

2)合作。Tesla 的第一款车型 Roadster 使用的是莲花 Elise 的底盘，而不是自己研发。所以，与传统车厂的合作，让 Tesla 能够在最短时间内推出自己的产品。从今天的眼光看，Roadster 其实就是电动版的 Elise 而已。

3)融资。梳理一下，Tesla 的 A 轮融资由 Elon Musk 领投，750 万美元；B 轮还是由 Elon Musk 领投，1300 万美元；C 轮融资由 Elon Musk 与 Technology Partners 联合领投，4000 万美元；D 轮融资 4500 万美元。至此，Tesla 创业阶段的私人投资已经超过了 1.05 亿美元。此外，戴姆勒与丰田还先后分别为 Tesla 注资 5000 万美元。但这些钱是远远不够 Tesla 烧的。真正的金主是美国能源部：2009 年为 Tesla 提供了 4.65 亿美元的联邦贷款。也正是在这个时间点上，Tesla 展出了下一代车型 Model S，第一台从零设计的 EV(而不是基于燃油汽车的架构)。

上述三点是最核心的。其实还有一点，或许并不是决定性的，但绝对是 Tesla 成长至今的一个关键因素：Elon Musk。他是一个有理工背景的疯狂投资人，不仅追求技术的极致，还善于营销与游说，这也是为什么媒体爱拿 Elon Musk 跟乔布斯相比。这一点上，小米是不能比的。因为在 Tesla，Elon Musk 亲自担任首席架构师，而雷军呢？不知道他对汽车了解多少。

所以，Tesla 的出现，其实是多种因素共同促成的。而目前看来，这些条件小米均不具备，相差甚远。

为什么说小米做自行车很靠谱？

必须是能联网的自行车，或者叫做“智能自行车”。以小米目前的技术实力和生态链架设，把自行车做成一个移动终端应该不是一件难事。如果你不理解“智能自行车”是什么样子的，可以参照下观致在日内瓦车展展出的 eBIQE，它深刻反映了移动 OS、云端和大数据等先进词汇。

现在，小米在移动 OS 方面已经比较成熟，比如 MIUI、MIUI TV。如果给自行车也配一块屏幕，小米可以为其植入一个定制化的 MIUI 系统。比如，自行车的屏幕可以与手机蓝牙连接，当有电话带进来时，直接点击自行车的屏幕即可接通，甚至视频对话。

所以，我给小米的“智能自行车”提出几项期待：

1)配备一块屏幕，具备导航、监测(如胎压)、通信、手机互联等功能；最好再配备一块 HUD 屏幕显示时速、方向以及位置；

2)具备 GPS 定位功能，不拍丢车；为了进一步增强防盗措施，配备指纹识别；

3)采用 CFRP 材料制作车架；极致轻量化；

4)记录行驶轨迹，并具备社交功能，比如就近的“骑友”有哪些；

5)价格不超过 2000 元人民币。

这样一来，小米完全可以找一家自行车品牌合作。且不说 EV，我认为智能自行车才是北漂一族真正需要的代步工具：买得起、环保、健康以及智能化。至于要不要推出电动自行车呢？那还是去坐地铁吧。

小米的盈利模式，决定了它不会涉足整车制造

这个点可以单独写一篇文章，但为了说明小米做 EV 是多么不靠谱，还是简单说一下。在小米手机刚发布的时候，小米的网站只是一个很普通的产品展示站点，外加一个社区。但是现在，小米的官网已经是一个电商网站了，给人的第一感觉就是：这不是京东嘛！

对，小米的终极目标，就是要打造一个消费电子产品的“京东”。以小米自己的生态链为核心，在这个小米电商平台上，产品已经从手机拓展到了电视，然后是路由器、电视盒、耳机、移动电源、电子书甚至游戏。而且这些产品，不仅有小米自己的，还有第三方品牌。

这些产品中，有些是标准的盈利点，比如手机；有些则是立品牌的工具，比如小米电视；而还有一些，则是利润的保证，比如移动电源、手机壳以及其他配件、耗材。这个生态链中，我没有看到 EV 存在的价值在哪里？这个烧钱比烧纸还快的产业，如果小米一旦涉猎，将陷入一个泥潭。要知道，Tesla 是在成立 10 年后才真正实现盈利。

不过，这并不代表小米不会涉足汽车领域。整车制造玩不起，做做车载系统、车载通讯模块还是挺好的。我认为，小米涉足汽车领域，可以从汽车后市场的车载通讯开始做起，比如搭载 MIUI 系统的车机，甚至可以效仿苹果推出 CarPlay。

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