998万辆与970万辆，这是丰田与大众两大汽车巨头去年的总体销量，双方的销量差距由2012年的50万辆左右缩减至30万辆。

对于早有意超越丰田摘得全球第一大车企宝座的大众而言，2014年再加把劲儿就有可能实现超车。

不过，这似乎不是大众集团当前的焦点。在日前的日内瓦车展上，大众集团管理董事会主席文德恩大谈未来挑战，中国区总裁兼CEO海兹曼教授则在采访中重点强调“以人为本“的中国战略和员工满意度提升。

但在实际行动上，依然能看到大众快马加鞭的意图。在日内瓦车展上，大众在高效能传统动力之外，高举混合动力技术，挑战丰田长期在混动技术领域的霸主地位。在中国这样的重要市场，大众已经开始准备下一个5年规划，尤其在产能扩建上已开始行动，以巩固长期以来的优势地位。

未来挑战

2014年，在汽车行业分析师眼中有可能是大众登顶全球汽车销量冠军的年份。早在去年，IHSAutomotive全球轻型车预测业务总监HennerLehne就预计，大众可能在明年产销量超越丰田，并且保持全球规模最大车企直至2020年。

不过，夺得全球第一显然不是文德恩眼下最关心的事。日前，在日内瓦车展开幕前夜举办的大众之夜活动上，文德恩在总结2013年集团销售形势以及2018全面领先计划的推进等内容上并未着墨太多，他的发言重点在于分析汽车行业所面临的挑战。

文德恩表示，汽车行业即将迎来有史以来最大的变革，其中主要是由于数字化与环保压力给汽车行业带来的挑战。“数字化趋势正在重新定义人们的生活和工作方式，交通出行的概念正在发生根本性的转变，人们对自己座驾的期望变化越来越快，而面对这些挑战，汽车行业绝不能闭门造车，而是应该积极应对这些发展趋势，并纳入到长期发展战略中。“

文德恩主要提到两大方面的挑战，一是产品开发周期缩短，“越来越快的变化迫使我们去思考，现在普遍7至8年的车型周期是否要进一步缩短“；二是传统车型更新换代方式，“是否现存的车型都需要有新的继任车型。“

不过，在犀利发问后，文德恩依然乐观地表示，大众集团及旗下品牌有信心迎接未来挑战。大众正努力通过模块化系统来使供应链与生产变得更加灵活，并减少开发时间，“这有助于我们更迅速、更灵活、更经济地研发和生产各类车型，利用这些平台，还可将各种创新成果和动力系统迅速推广到集所有细分市场和旗下品牌中。“

文德恩还宣布，大众集团内部将启动一项“趋向未来“的项目规划。通过这个规划，大众汽车集团将重新调整思路和行动，以应对全新挑战，并计划与“最出色的研发人员、生产专家和战略师“开展合作，开辟新领域，避免闭门造车。

现实选择

虽然文德恩大谈未来，但从大众旗下各品牌在日内瓦车展上的表现看，务实稳妥的产品与技术才是现阶段大众冲刺全球第一大车企的利器。

一个佐证是，面对日益严格的排放法规与环保要求，以大众为代表的欧系厂商今年高举插电式混合动力的大旗，大有挑战以丰田为首的日系厂商长期以来在混合动力领域领跑者的架势。就大众集团而言，就是大众品牌高尔夫GTE、奥迪A3E-tron和保时捷919Hybrid。

根据大众之前发布的规划，在2014年-2015年之间，将向市场推出多款插电式混合动力车型，涵盖旗下多个品牌的多款车型，并计划到2018年，将插电式混合动力车型销量提升至8倍以上。

大众并未透露目前插电式混合动力车型的具体销量，但可以肯定的是，在混动技术方面已探索10余年的丰田汽车在这一领域更占优。丰田预计，其混合动力(包括插电式混合动力和普通混合动力)车型销量占比将由目前的13%-14%很快提升至20%的水平。

显然，大众也在加紧追赶步伐。据海兹曼透露，今年大众汽车将通过进口方式引进纯电动E-up和插电式混合动力车型，2016年将在两家合资公司生产插电式混合动力车。

尽管这一时间比2009年大众中国曾发布的电动车战略有所推后，但海兹曼强调，合资车企推出的车型将是电池、电机等关键零部件完全国产化的车型，符合中国政府的补贴政策，也更符合市场需求。

丰田也同样宣布了将在2015年左右实现在中国国产插电式混合动力车型的计划。更重要的是，过去被认为在中国市场行动迟缓的丰田已展现出加速的迹象。去年年底，丰田在华两家合资企业分别推出价格亲民的新威驰与致炫，被视作丰田品牌年轻化与市场快进的重要信号。

对于大众而言，深耕多年的中国市场，无疑是其实现2018领先目标的重要支柱，因此，大众选择大规模投入巩固已有的领先优势。据海兹曼介绍，在2014年-2018年间，大众将联手两家合资企业投资182亿欧元，用于产能提升和新产品研发。

海兹曼表示，现在大众内部已开始考虑2018年以后的5年规划。他没有透露规划的重点和方向，但从产能来看，去年已经实现300多万辆销量、提前完成400万销量目标问题不大的南北大众，已经开始了新一轮的产能扩张。上海大众去年在长沙布局年产30万辆的新工厂，一汽-大众第四家工厂的选址工作也正在紧密进行中。

在中国合作伙伴的问题上，大众也采取了稳定为上的策略。即便在中国合资股比问题再次成为讨论热点、业界支持派声音高涨的舆论环境中，去年明确表示要和一汽谈谈股比问题的大众，今年在合资股比问题上则态度谨慎，用词含糊。

显然，出任中国区掌门一年多的海兹曼教授，更愿意谈的话题是，大众中国的以人为本战略和员工满意度等内容，也更关心三缸小型发动机、T-ROC这样的小型SUV在中国市场是否会受欢迎。

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