小型电动汽车厂商特斯拉将投资50亿美元建设电池工厂。该公司看好美国各州强化尾气排放标准会大大促进收益。率先享受到EV优惠政策的新兴厂商的动向能改变汽车行业吗？

美国新兴EV(纯电动汽车)厂商特斯拉汽车将实施巨额投资。2014年2月26日，特斯拉宣布将在美国西南部建设世界最大规模的电池工厂，并于2017年投入使用。总业务费最多为50亿美元。工厂预定与松下等公司共同运营。

特斯拉计划通过量产效应将电池成本降低约3成，到2020年，每年为50万辆EV配备电池。美国的EV价格最低为7万美元起，该公司打算将其降至3.5万美元。

该消息一经发布，特斯拉股价在美国股票市场上暴涨。总市值先后超过了三菱汽车、马自达和富士重工，直逼日产汽车。特斯拉同时还宣布，将发行可换股债券(CB)募集16亿美元资金，用作工厂的建设费用等。电池材料厂商也对此寄予厚望。某化学企业高管兴奋地表示，“非常希望能够提供我们的电池材料”。

“排放权”销售为盈利做贡献

2013年特斯拉的EV销量为2.2477万辆。到2020年每年真的能卖出50万辆EV吗？巨额投资能否收回来？该公司的投资规模与汽车行业“从小做 大”的常识相距甚远，对此也有观点表示怀疑。不过，汽车业内人士指出，“特斯拉有‘隐形’的胜算”。那就是充分利用美国制定的一项规定。

美国加利福尼亚州规定，汽车厂商销售的汽车中要有一定比例的EV等零排放车(ZEV)。达不到标准的厂商必须缴纳罚金，或者从完成标准的厂商手中购买 “ZEV排放权”。2013年之前的标准为销量的12%，其中受益最大的就是所有汽车都是EV的特斯拉。这笔副收入将为特斯拉扩大收益和回收巨额投资做出 了贡献。

特斯拉因此收获了一定的业绩。该公司2013年上半年销售了约1.19亿美元的ZEV排放权，作为收益源之一，半财年结算首次实现盈利。顺便一提，销售 EV“LEAF”(中国名：聆风)的日产由于还销售汽油车，因此2013年4～10月底的ZEV排放权收入只有1300万美元。

加利福尼亚州空气资源管理委员会(CARB)公布的报告显示，特斯拉在截至2013年9月底的一年里销售的ZEV排放权最多。零排放汽车较少的美国通用汽车(GM)、美国克莱斯勒和日本本田等属于ZEV排放权的买方，这是其收益减少的主要原因。

特斯拉的电池工厂在2017年投入使用也有巨大的意义。

ZEV标准在2017年以后将更加严格，预计对ZEV排放权的需求会快速增加。汽车业内人士认为，“特斯拉每年可能会获得约10亿～50亿美元的排放权销售收入”。该公司似乎打算以此为本金降低EV价格，从而进一步扩大销售，然后再进行投资，形成一个良性循环。

而且，还有一件事对特斯拉也非常有利，那就是，从2017年开始丰田的“普锐斯”等HV(混合动力车)将被排除在ZEV之外。目前丰田在ZEV排放权销售中位居第二，但HV还利用汽油发动机，并不完全属于零排放。

纽约和马里兰等美国其他各州也预定效仿加利福尼亚州的ZEV规定。这样，在美国这个大市场上，特斯拉有望在新一代环保车领域独占鳌头。

EV在挪威登上销量榜首

政策推动新一代环保车取胜的局面不仅仅只是美国。

日产EV“LEAF”2013年在挪威的销量约为5000辆，是上年的2倍。2013年10月和2014年1月在所有车型中均居销量榜首。与特斯拉的EV“Model S”展开了激烈竞争。

“LEAF”畅销的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，购车时需要缴纳与车辆价格差不多的税费，但政府免除了EV的税金，因此，实际上LEAF的价格与德国大众的“高尔夫”基本相同。在城市地区，EV还可以享受诸多便利，比如免费利用公共停车场，可在公交专用线路行驶等。

世界各个城市竞相引进环保车政策。新兴厂商立即做出响应，率先投放新产品。这种势头将来或许会改写全球汽车产业的格局。日本汽车厂商虽然一直在环保车领域遥遥领先，但如果落后于各国政府的方针和法案，也可能会瞬间崩溃。

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