业内习惯把2008年作为“新能源汽车元年”，从2008年算起到如今，我国新能源汽车发展已经迈向了第七个年头。占据新能源汽车半壁江山的纯电动汽车也如雨后春笋般涌现出来，然而所带来的不仅仅是繁花似锦的景象，政策滞后和标准欠缺等问题也逐渐暴漏。于是各地在对纯电动汽车的规范管理上还是各扫门前雪。

从产品质量到安全系数，仅凭行业自律来规范市场可行吗?德州富路集团董事长陆富军5日下午接受作者采访时坦言：大企业能做到，一些鱼龙混杂的小企业甚至是家庭作坊就无从谈起了。对于大企业来说，这不仅仅是产品质量问题，更高的层面是社会责任。

“国标”出台是促进管理有规可循

2013年8月，作为对新能源产业扶持力度比较大的山东德州，就曾出台《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》，规定电动汽车将挂牌上路，同时驾驶员须持有C3及以上驾驶证。如今半年的时间过去了，这个政策却成了一纸空文，无法落实。

陆富军认为，该《办法》中提出的将对纯电动汽车参照机动车管理，但纯电动汽车从生产到销售和普通的汽车相比有太多的差距。首先从生产许可证方面，目前，不少企业拿到的仅仅是旅游观光车的成产许可，能否生产纯电动轿车目前没有相关约束。另外就是对车辆本事而言，没有一把尺子来丈量这些产品的质量。

按照《办法》规定的考驾照、上保险等问题就曾引起网民热议，因此不少车主开始在“考驾照、上牌、买保险”与“放弃电动汽车”之间犹豫。

陆富军告诉中国山东网作者，保险不是什么问题，正规的大企业都在车辆出厂前就买了保险，并且可以随车送给消费者。电动车上牌规范管理或许也不是问题，但是考驾照的条件似乎有些苛刻。

“买保险、考驾照在给某些部门某些行业带来 “政策红利”的同时，也会加重车主的消费负担;再者，16岁到18岁之间的年轻人及70岁到75岁之间的老人都不是在持有驾照资格内，那他们就必须要受风吹日晒或者去挤公共交通吗?也是一个现实问题。”陆富军说。

陆富军觉得，如果把政策得不到落实的板子打到交警部门的屁股上，那未免太牵强，甚至的委屈了交警，何况像德州一样遭遇尴尬的城市不在少数。

“国标”出台是促进市场有序发展

不少城市街头，川流不息的车流中不乏电动汽车的身影，这类车外形比较小，车上挂的不是一般私家车车牌，而是写着“老年代步车”、“旅游观光车”、“内燃观光车”等字样，车身上一般会表明品牌。

5日下午，作者来到德州开发区商贸城附近，这里停了不下20辆纯电动汽车。这些车辆虽然没有出租车资格，但已经承担了出租车的任务，一辆辆外形小巧的电动汽车停放商贸城附近，等待拉活。这些车品牌十分繁多，很多都是没听过的，也有部分就是出自陆富军的企业。

陆富军告诉说：“越是市场繁华的时候越需要制度的约束，就像地理的庄稼一样，种的太密了都不打粮食了。制度就是尺子，合格的才能进来，不合格的一律清理，这的对消费者负责，也是对市场负责。”

陆富军断言，用不了太久，纯电动汽车将会随着国标的出台再次为产业市场赢来洗牌机会。

值得注意的是，此前一次涉及电动自行车产业发展的标准讨论出现在1999年，当时引起了全民大讨论，成为各大媒体的重点话题，因为按照当年最初设计的标准，只有三五家企业能够达标被留下来。

抓住正在崛起的新的市场需求成为了富路车业战略决策的重要组成部分，陆富军告诉作者，任何市场都离不开质量的法则，靠弄虚作假或许能干一笔买卖，但是干不成事业，对他自己的企业来说，在提高安全系数的前提下，让电动汽车智能化是一条必经之路，也是一条技术升级引领产业升级之路。”

“国标的出台会使有些企业能够发现机会，会把市场的盘子做得越来越大，但有些企业则会面临淘汰出局的窘境，一些实力雄厚有责任感的企业将强者更强，而一些实力较弱靠投机取巧盈利的企业将被兼并或者直接退出市场。”陆富军认为。

陆富军坦言，处置事关上亿民众出行权的电动汽车问题，政策规范已经到了迫在燃眉之际。

陆富军呼吁：相关部门不妨借鉴欧、美标准，早日出台电动汽车行业标准，为方便市民出行、缓解尾气污染等问题做出贡献。

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