阳光明媚的冬日下午，北京侨福芳草地特斯拉展厅。急于了解情况的顾客与忙得脚不沾地的销售人员比例严重失衡，想要咨询特斯拉Model S的车型与购买信息，需要有见缝插针的功夫和足够的耐心。售价73.4万元起的特斯拉Model S居然如此受追捧，这简单有力地传递着一个信息：电动汽车真的要走进普通消费者的家庭了。

　　其实，”大力推广电动汽车” 这句话早在几年前就在各种场合被频繁提及，但总是雷声大、雨点小，不管口号喊得多响，目标定得多高，电动汽车的消费终端————普通消费者依然如雾里看花，根本无法看清电动汽车的真面目，因为看不见也摸不着。多数汽车企业也只是储备技术，不肯在国家政策不明朗、市场未成熟时贸然投放产品。只有少数家底殷实或执 着于此的大佬拿出几款产品在小范围地区内示范运行。

特斯拉Model S

　　然而，这一切将在2014年彻底改变。随着中央、地方新能源汽车补贴政策的陆续出台，电动汽车真正走进私车领域已近在眼前，尤其是在一些汽油车需要指标才能购买的城市，购买新能源汽车就意味着百分百能拿到指标，当然还有数额不菲的补贴。以北京为例，近期公布的《北京市示范应用新能源小客车管理办 法》显示，补贴金额按照电动车充电后可行驶距离而不同，由中央及北京市政府各补贴3.15万至5.4万元不等，车主最高可享11万元左右的车价补贴。而 且，由于新能源汽车有自己的指标额度及配置比例，首期购车摇号的个人中签率接近百分百。相比于汽油车不到1%的中签率，电动汽车的魅力无疑大增。

　　即便如此，首期参与电动汽车摇号的消费者仅为同期参与汽油车摇号的0.1%，原因何在？通过采访发现， 除去对配套设施不足等客观因素可能带来不便的担忧，很多人认为电动汽车是奢侈品，跟普通百姓无关。因为购买电动汽车得安装充电桩，这意味着车主得有固定车位，这在拥挤的北京无疑是少数人的专利。且不说很多老小区根本没规划停车位，有车族回家停车都是东挤西挪，见缝插针。这个时候谁敢指望有什么固定车位，有个地方能把车塞进去已是万幸。即使是新建小区，停车位的规划也永远赶不上车辆的增长，限行、摇号等政策一出，一个家庭两台车的情况亦很常见。一个车位卖20万元，依然供小于求。想买电动汽车，光车位费就得先支出20万元，还没算安装充电桩的钱，这不是奢侈是什么？

　　但如果换一种思维，电动汽车似乎又显得很便宜。首先通过政府补贴，电动汽车的售价将会很合理。另外，相比于一次性支付的购车款，车子的后续使用成本仍是笔不小的开支，而在这方面，电动汽车有着汽油车无法比拟的优势。汽油车平时跑个几千公里就得去做保养，机油、三滤换个遍，偶尔传动系统还可能闹情绪，这些问题在电动汽车上统统不存在。因为纯电动汽车没有发动机、变速箱，也不再消耗汽油、润滑油，更无需更换机油、三滤、火花塞。

　　但新能源车仍需定期检测维护。这个周期，各汽车企业有不同的规定，比如长安生产的电动汽车维护周期为10000公里，因为主要是对新能源总成、制动系统、行驶系统、照明系统进行常规检测，无需更换机油、三滤、火花塞等，养护费用可比汽油车节省70%以上。而有的企业则规定5万公里对电动汽车进行一次检查，这将为消费者节约大量的时间和费用。

　　除了维修保养，电动汽车日常使用成本也非常低。以东风日产启辰晨风车型为例，百公里耗电约14.6度，按照电价0.48元为例，百公里使用成本仅为7元左右，其日常使用成本为同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7。

　　买一辆电动汽车，到底是奢侈还是便宜，其实因人而异。如果家里正好有车位，花几千元安一个充电桩，就可享受低廉的后期使用成本，并因此令自己每天呼吸的空气不再因自己的出行而变得更糟，何乐不为？

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