主持人：我们更深的印象是他PPT里面会掉钱的树。我想可能欧阳总经理赶上了国家政策的机遇。再一个，我们在探讨整个电动车产业发展过程中，即便是在充分发挥国家或者是民族的优势，可能将来还有一些事情我们确实需要采取他的支持，来进行借鉴。下面我们请《人民公交》编辑部的副主任顾建国来介绍一下日本新新元汽车的发展战略，以供参考，谢谢。

《人民公交》编辑部副主任顾建国

　　顾建国：我们这次这个活动让我也来交流一下我们公交行业的情况，后来我提了一个建议，我说我们国家发展电动车，我们公交行业的发展现状如何?没有人比自己更了解自己，所以我今天我分两块部分，一个是从《次世代自动车战略2010》，这个书列举了他们日本的日本下一代汽车发展的战略，日本经济产业省相当于我们国家的工信部、发改委、科技部几个部的合成，它全部管这些事。第二个内容就是我们看到它的新能源战略以后，我们应该引起哪些思考?

　　这些内容，其中这些思考内容也看到，日本在这方面做了哪些方面的研究，还有它的成果是什么?这个因为时间关系，我就不把它分段，我就按照这个秩序大概讲一下，这些内容应该是包括在下边的。

　　发展新能源汽车要知己知彼，才能做到百战不殆。鲁迅俭省有一篇文章就说，可以看看帝国主义的作品，这就是古语所说的知己知彼，所以我们今天就看看日本是如何发展新能源电动汽车的。

　　他是今年4月12日发布了《次世代自动车战略2010》，下面有一个次世代自动车战略研究会，就是刚才那本书，这个战略研究会还有下面三个分会，有一个是叫自动车全体整体战略，一个是电池战略，还有一个是基础设施战略。它这个研究会的名单我看了一下，是由136个人组成，主要包括日本的汽车制造企业和日本的电池制造企业以及科研机构、院校和他们经济产业省的官员，是这几方面。

　　这个战略一共分六个部分，这六个部分就是总体战略、电池战略、资源战略、基础设施、系统战略、国际标准化战略，我就把这几个战略简单给大家做一个介绍。这个战略概括起来是有他的战略目标，有他的实施方法。

　　1、总体战略的目标是抑制全球变暖，高效节能，和使日本成为下一代新能源汽车研发生产以及产品和系统输出的基地，目标定在不但要研究，而且要向全球输出他的技术。

　　然后他在汽车上的定位就是到2020年，新能源汽车要达到50%，也就是每两辆汽车里面就有一辆新能源汽车。还有到2020年，先进环保型车达到80%，这个所谓先进环保型车是指的，我看它资料是新能源汽车加上环境性能特别优秀的传统内燃车，传统内燃车包括清洁型的燃油车，还有其它的等等这些东西，另外就是要实现燃料的多样化，还有就是零部件产业的较附加值化，还有促进低碳产业发展。

　　他在资料里面列举了他目前存在的一些优势以及跟海外的对口，我因为时间关系，我只把他对自己所做出的优势给大家做一个介绍。

　　优势1、锂离子电池主要材料的市场占有率，他自己评价，到现在为止正级材料要占全球市场的78%，负级材料几乎占全球市场的100%，电解液占76%，隔膜基材占75%，所以还要研究这些材料来实现，否则要依赖他的进口，这也是我们国家对他有研究的，是我们国家生产高水平的锂离子电池是要有依赖日本、韩国的一些辅助材料，其中我们看日本给自己评价，他在全球的市场占有率，我们看都是在75%以上，是这么一个水平。当然，他也做了对比，他说国外也在发展，中国也在提高，他只是说现在是这个水平。

　　优势2、拥有纯电动、混合动力，还有PHEV高水平的电池开发与制造技术。

　　在安全、品质、性能方面具有高可靠性，并且具有可信赖的检测与评价技术。

　　电池的产业化、商业化，他说他已经实现了。

　　然后是混合动力的汽车占有率将近100%，我们在上午的大论坛，包括我们下午的论坛，尤其上午的论坛，政府部门和我们学者谈，我们都避开混合动力，总想躲开混合动力，是因为日本确实是找到了混合动力，他占有市场的占有率将近100%，他是一个99.99%几的，他自己说100%，我们也给它概括为100%。

　　还有电池制造设备与技术领先，我想他不是吹，因为他是给他们政府，和全国定的一个战略定位，这个定位他要评价自己是一个什么位置，然后他也要有挑战，刚才一个图片就是说他海外有挑战，那这个挑战是什么?我们看了一看，也无非是来自于我们中国的发展，也意识到危机，来自于欧洲的发展，来自于美国的压力，这也是有，但是他仍然是认为他还是能够具有高水平的。

　　优势3、通过混合动力的研发，形成了技术比较成熟的能量管理系统。我们一再强调电池的寿命和管理系统，他在这方面已经形成了。

　　下面包括电机、逆变器、电池等的综合控制技术。

　　锂离子电池管理系统市场占有率88%。

　　具有整车与电池企业密切结合的综合研发实力。也就说在日本，他们的生产企业和电池之间的他们那种密切结合的综合研发能力，他认为是具有一定的产业水平。

　　优势4、真正意义上的纯电动汽车率先实现产量化而成为先驱。

　　优势5、电动产业链的合作体制已经比较完善、成熟，他认为他国内的产业已经形成比较完整的体系，其中里边解释道纯电动和混合动力的情报交流、产品实际验证等全面展开，产业化模式等正在研究，正在进行。

　　然后，这儿有一个图片，在做这个资料的时候，做下一代指南的时候，他也有一些补充材料，这就是他的研究成果，那这个研究成果。我给大家解释一下，纵轴是表现车大小的程度，横轴是你行驶的能力，这样我们在图上面可以看到，我们现在这儿画的，我鼠标点的这个位置叫电动车领域，这个电动车领域适合什么?适合近距离的、市区的，后边还有一个，这个我研究一下是什么概念呢?是我们一直在研究电动车的商业模式是什么模式?电动车卖给谁?他还要建立一个使用电动车的一个社会的群体，这个群体后边我要介绍，要长期适用，什么样的人要长期依赖于电动车。

　　第二个，粉红色的区域是车的起重可以逐渐增大，它可以里程延长，那就是柴油，有汽油，有CNG，还有燃料，说的这些燃料不是单一燃料，是这些燃料里纳入混合动力，你的柴油车在做混合动力，他要把这些燃料，这些环保型的清洁能源也纳入到混合动力来，这是他要真正进行市场导入。

　　第三个就是黄色的，它的行使里程来讲是这么考虑的，这是他做的这本书的补充材料，里面列的一张图。

　　紧接着我们就看一下它所谓的下一代先进环保型汽车的构成，刚才提到2010年要达到的所谓先进环保型汽车有哪些构成?左边这张图是指的混合动力，以这个为主的。右边这一部分是指的什么呢?指的是他要让传统燃料的汽车达到他所确定的一个环保的水平。那么他的环保治疗是什么?我找了一些其它资料来验证他所说的环保治疗，环保治疗，就是我看到的这个，就是他先定的一个，就说5%，右下角这个，这个概念相当于什么?相当于1974年的标准，就是碳氧化物的排放。下边红色的这条线，就是他一个长期的，未来做环保型车型的指标。

　　这个也是，这是颗粒物的排放，也是，只有74年的1%，它分成几个阶段，100%降到36%，降到26%，降到4%，是这么一个状况，以后就是0%，这是我理解他真正意义上所谓的环保型车，柴油车要抑制到什么水平?要抑制到这个程度。

　　然后他还做了一个研究，什么样的车适合电动车?不同用途的车辆在实现电动化的适用性分析，这个分析里面我们看左下角，垂直轴是行驶的里程，竖直轴是车辆重量，它公交车大量发展，或者是中型车还是用柴油混合动力，这是他做的一个分析，汽油车的混合动力将应用非常广泛，所以这是日本大力推广的，为什么大力推广?小轿车的混合动力，正是因为他有这么一个研究，实际是他的一个研究成果。

　　这是他从2010年到2030年的发展规划，从2020年到2030年是指传统燃料的，而且是环保型车的比例，80%以上。下面混合动力是15%，混合动力汽车是10%到15%，然后是20%到30%。

　　我们再看这张图，这张图是日本2010年到2050年汽车市场的份额预测，这个份额预测我们可以看出来，绿色的表示是传统内燃车，然后粉红色的，深色的是纯电动车，然后这个浅的粉红色，25%，这个是它的混合动力车，然后还有7%、13%、14%，这是外充电电动车，我们从这个看，在新能源里边混合动力车占的比例还是比较大一点。

　　日本的能源利用方向的基本思路是什么个思路呢?他也不是不发展，他是发展混合动力汽车，然后充电式混合动力，然后就是纯电动车。这个他也提出了定位，就定位于面向我们亚洲的市场，面向这些国家也需要减碳排放，然后又需要低价格的小型车，然后他的燃料改制，是要以液体燃料，把现有的燃料进行液化，用这样的技术。

　　这是一个能源利用的技术路线，我们看到上面这一行是混合动力汽车，起步早，而且要一直延伸到2030年，然后纯电动汽车它的起步是从2010年之前开始的。然后第三行是充电式混合动力汽车，第四行是燃料电动车，然后下边还有生物燃料，还有清洁柴油发动机，还有最后一行是智能交通系统，智能交通系统在日本是还要把它列为节能减排的重要措施，我们一方面在搞环保车，一方面也要节能减排，他认为这个也是不可缺少的一部分。其中右下角有一个资料，其中有一项就是要使卡车在高速路上行驶的时候要像大雁一样排成队，距离一致，是用这样的方法。我是在09年看到这个资料，但是今年年初我看到他下一代的战略方针以后，我发现他这里边也列进来了，然后我就设法搜索他现在对这个研究到什么程度?然后就发现10月8日日本新闻报道，10月6日他们在一个现场做了一个三辆车的，25吨的车间距15公里，时速80公里，第一辆车有人驾驶，第二辆、第三辆没有人驾驶，做了试验，他的目标是要使这个车的间距变成四米，然后使第二辆车和第三辆车节油达到15%，这是一个不得了的数字，然后利用它的通讯性和定位系统等等，还有联动性，来解决它整个的行使间距，和遇到障碍紧急制动等等，他做了一个现场试验，是在一个试验场做的。

　　第三个电池战略，他的目标是要确保世界前沿的电池研究、开发、制造技术，不断提高锂离子电池的性能，标准型的呖呖里子电池(金属空气电池、锂离子铜电池、全固体锂电池)的开发，然后实现掂对(包括外充电混合动力)汽车产业化效果，再一个就是实现电池的循环利用和相应的环保，这个电池的研究与开发目标是2006年公布出来的，他的研究开发目标是什么呢?我们看2006年8月份，他制定的汽车动力电池研究与开发目标计划，这个目标计划我们看，目前的现状，2006年当时是1的性能，到2030年要使它的性能提高7倍，要使它的成本降低成现在锂离子电池的1/4，也就是我们现在一个电动公交车40万的话，到那时候就变成1万块钱，到2015年叫先进型电池，到2030年叫创新型电池。

　　这是改良阶段的电池性能表，这个表回头大家可以得到电子版，我就不再一一揭示了。还有创新型电池的计划。

　　未来汽车动力电池生产能力的预测，灰色的是日本企业，绿色的是日本以外的企业，到2015年他认为有这么大的比重，仍然可以占到全世界的一半。

　　我们有一个补充材料，今年的11月17日，《标志性锂离子电池已经启动》为题发出报道，他说电动汽车所需要高能量密度的电池必须采用金属空气型锂离子电池、锂离子铜电池和全固体型锂电池等标志性动力电池。他说如果采取目前的办法，只能达到300%到400，所以说得换一个思路，解决将来纯电动汽车产业化和商业化的问题。

　　那现在我们又找到这份资料，这份资料就说现在的电池200WH/KG，如果采用锂离子电池可以达到2500WH/KG，我们看我们的竞争对手他们在想什么做什么?我们可以看到一部分。

　　第三个是资源战略，资源战略还是要确保稀有金属，包括锂、稀土、铂材料的供给，然后还要通过产学研的方式降低对锂电池、铂等稀有金属使用量的技术，同时构建完善的资源循环系统。

　　资源战略性对计划一，是电池与电机技术的开发。这里面一个是锂离子电池，他认定2030年到2050年锂离子电池将长期广泛地使用。

　　第二个行动计划，确保战略资源。战略资源其中包括一个是推动国会修改法律，推动日本的民营企业上海外采矿，这是最近他已经通过法案，让日本的天然气公司来做，然后政府通过输出地热资源的开发，与玻利维亚等丰厚资源国建立中长期的互利互惠关系，没有提到中国，那就是把他的技术输出到玻利维亚，跟玻利维亚来做，那可能就是玻利维亚的锂资源很多;再一个就是稀土资源的开发利用。

　　第三个行动计划是构筑资源循环系统，这个主要是指电池的回收再利用和循环利用。

　　第四个是基础设施战略的简介，到2020年以前在全国建立普通充电站200万个，快速充电站5000个，到今年3月份的时候，充电站只有150个，但是他是要迅速地到2020年以前要建200个。然后建设充电站，跟一个民间协会一起打造，这个协会是今年1月15日成立的，这个协会只有158个单位联手。

　　还有就是他到2013年快速充电、普通充电就达到5000V。

　　第五个，系统战略，系统战略是将系统效率最大化，通过验证并且形成典型的”车系统”的商业模式，整体对外输出，这个什么概念呢?研究了一下，就是他要把跟这个车相关联的整体的系统全部输出给你，一个是产业链形成的服务，第二是网络化形成新的商业模式，这个商业模式其中包括V2G模式，得让这个价值链，包括你的生产、制造，到最后用户的终端都能够获得利益，要用这种商业模式来完成，所以说这是咱们要做的，在现在取得成绩的基础上形成国际标准化。

　　这个是V2G的系统，陈老师有一个美国的图，这是日本的一张图。这个概念就是上边汽油只给加油的，下边充电模式，汽油比，我可以给你充电，你反过来也可以卖电给电网，叫自动电网，日本现在已经在做这方面的研究，而且作为一个家庭来讲，他做这个研究，就是每天晚上充电，早上起来开车上班，然后把这个电池的电卖给电网，下了班再开车回家，再晚上夜间充电，一个月下来，电费花钱，反过来还挣两千日元，是这么一种模式，这种模式会鼓励你买电动车的，所以说他已经取得成功了，也试验了，给谁试验了名字都有，是这么的。当你买一个电动车，你电动车不花钱的时候，就是电池成本高，他可能也会有账算，所以要解决这个问题，他就是在这方面，刚才说的全系统的商业化，智能电网的商业化一块儿给你。

　　然后他也提出商业化的想法，他说过去的时候咱买的随身听，后来发展到Iphone，后来就发展到网络化，这种网络服务，刚才说智能电网是智能化的，一个是电力通信，第二个是利用网络软件控制，在电力输出上来解决方便性，第三个是更高性能的产品应运而生，第四个是ITS的广泛推广，他要从这四方面着手。

　　产业链这个技术还包括它的市场推广，市场推广我要说的第一项，第一个可以说的，日本开始研究什么呢?他研究欧洲市场，他发现我们现在在大量买车，日本的年轻人已经开始不买车了，开始不是想以拥有车为自豪了，我用车就使，不用车我就不用，租赁制。所以他三种模式，一种模式是短期租赁，还有会员制方式，他介绍，你入了会给你一个卡，你到任何一个地方的停车场，有他电动车的厂，你刷卡车能打开，你就开到你的目的地你刷卡，这一段时间给你计费就完了，所有的全部都用这种方式来完成，这样的话使它的电动车市场做大，我前面提到的商业模式就是这个，要大力运用这种方法把电动车推广到全社会。你随时说不用，他随时把后边的车给你收回去，然后有一个折价合同，按这个合同来。

　　第六个是国际标准化战略，日本要实现的方向就是要不断扩大电动车和混合动力汽车，其中有电池性能和安全性评价的国际标准化，还有充电接口和充电系统、个螚电网的国际标准化，还有政府和社会的标准化认证体制。

　　还有一个就是日本的标准化动向，刚才也听陈老师介绍了他的研究标准，我们看日本在做什么，日本他说他电池的安全性值得夸耀，就锂离子电池组及系统管理的安全形式演，他已经交给了国际标准化组织审查，锂离子电池的性能、安全形式演已经郊游国际电工委员会审查。

　　第二，普通电池连接器他提出200V，德国提出400V，现在国际化的标准是200V和400V，中国我们现在就是220V。

　　然后日本的国际化动向还有一个就是关于快速充电，快速充电日本提出了一个快速充电的连接器接口，然后和美国工程师协会联合提出的一个，被ISO受理。2010年3月份，日本还把这个提案交给了IEC。但是，SEA、GM提交了一份紧急提案，要求实现快速充电与普通充电实现一体化，所以预计日本这一国际标准提案可能不被采纳。

　　关于智能电网，基本城市以美国为主导，欧洲方面也提出了，德国也提出了，正在致力于这方面的发展。

　　关于国际化战略方面日本做出了自我检讨，我觉得这个自我检讨有异议提出来，在国际化标准化的舞台上，他认为德国的技术很先进，所以说国际标准基本上是让欧洲、欧盟技术在掌控着，所以说他认为日本在国际化、标准化组织缺少话语权。

　　第二个，是日本关于汽车国际化标准研究比较分散，国际化标准方面人才在制造、研发企业岗位流动频繁，他需要把这方面的人整合，提高标准化水平和在标准化组织中的地位。

　　第三个，日本与欧洲相比，新标准提案少，话语权少，缺乏在国际标准化组织的存在感，我不知道我们怎么评价?

　　这里边紧接着我们就根据它的战略研究，我所体会的一些东西。这一个是我们看了一个辅助材料，日本选定的21项能源战略的核心重点，其中有4项，高效智能的交通系统，他有外充电的混合动力汽车，燃料电池系统，生物燃料，及使用生物燃料的汽车，他没有把纯掂对汽车列为他们的目标。

　　第二，他说他21项技术到2050年可以达到的效果，这个我们就不细说了。

　　这需要说的就是日本认为未来这几十年，他认为中间还有一个过渡，就是天然气，他认为这种内燃机车很又可以利用的空间。

　　这是零排放，日本也做了一个研究，日本研究他认为这个电的排放是这样，日本的煤电每千瓦使用的二氧化碳排放是0.887公斤，中国的煤电是1.430公斤，日本的煤发电是次，他是0.378公斤，中国的综合水平是0.638公斤，这样算起来，我们是相当于日本的纯电动车的一点几倍，所以说我们也不能说老说电动车零排放，这个零排放不能界定在你家排气管拔下来插在别人家的烟囱上，不能建立在这个层面。

　　这里有一个报告，这个报告是日本的学者他对现有汽车做的研究，这个研究里头我们需要看的，从倒数第四行，叫柴油并联混合，我们看跟它对应的倒数第四行排放，还有并联的混合动力，仅仅比氢燃料车好点，这是他的一个研究报告，这个我们把它引用过来，也是要跟大家共同研究，为什么日本非得研究混合动力，我们为什么要躲开混合动力，非得要研究纯动力，是我们混合动力的技术不行，没有技术就不搞这个东西，我觉得对我们13亿人口的技术推广还是有一点消极影响。

　　这个日本的混合动力汽车做了一个评价，这是日本最近丰田公司发布的，他说他在柬埔寨2012年投入市场。我们中国现在发布的是混合动力车不给财政支持补贴，是要灭杀混合动力，因为整个导向就是要搞纯动力，它右边这句话说的是，他是说他的这款车可以向外充电扩充，就是我仅仅是纯混合动力，我可以一升油走40公里，然后我可以在技术上实现外充电。有的人说百公里，一升油走40公里什么状态?我们现在车也能实现这些东西，那好，他的试验方式是这个，这是16年日本混合动力汽车普及情况，这个划斜杠的蓝的就是混合动力汽车的增长，这是全世界主要国家混合动力增长情况，我们看中国和欧洲，北美、美国，日本最多，混合动力已经号称93%以上的市场。

　　那么哪一种混合动力的形式更省油?这是大家最关心的问题，来做对比试验，整个试验过程不说了，我们来看结果，他得出的结果是并联混合动力更省油，怎么更省油呢?我们看第三个，PHEV这个是并联混合动力汽车，也就是一公里所消耗的燃料是非常少的。这是并联的，我们介绍一个概念，外充电混合动力和混合动力有什么区别?它对电池的要求跟我们对混合动力的要求是不一样的，要求用纯电行驶，然后又具有混合动力的能力。

　　然后这是日野车的混合动力，这在东京已经搞了，公交车，我们看下边有一个黄的牌，是一个非接触的，180毫米，他现在在改这个技术，这个是它的参数，我们不说了，中间部分我们看，电动机系统，这个，好像我认为是咱们官员和专家认为这个造不好的东西，在你的控制系统下来达到并联。这是它外充电车里面的一个平阀，公交车走起来是这种走吧，先充电，然后到终点站停车继续充电，调过头继续走，如果要能到这个程度就不要那么大的电池了，有的单位说我这个电池走五百公里没问题，你看你的电池，你要装50个电池恐怕还能走800公里，但是这个确实是有道理的。

　　这是日本做的一个八轮驱动的电动公交车，然后我们拿到它的这个图片，今年我们又追踪了一下，他当时设计的是一个11米的车辆，大概11米的车，走150公里，为什么150?我后来又找到他们开会的讨论资料，资料上说到底造300公里还是150公里?那好，造150公里，所以电池尽量少装，今年10月26日这个车就造出来了，命名为”横1号”，这个车的特点就是8个车轮，8个电机驱动，高度是280mm，再一个，它主要是把车里边，将100mm厚度的电池箱安装在地板下面，还有一个60AH的电池。东芝电池的特点是快速充电5分钟，外充电混合动力充电时间只需要90秒，使用寿命6000个工作循环。我们电池是第一，但是我们是手机电池1305亿颗，只是我们量有，但是我们档次还上不去。我赞成张小虞所说的话，强调同一起跑线是没有意义的，至于弯道超车本身就是错误的，弯道超车是危险的行为，我们应该又好又稳地发展，这是张小虞所说的话。

　　我开了一个博客，叫老顾的部落阁，大家可以下载，谢谢大家!

　　主持人：谢谢顾老师，非常精彩!我们作为业内人，大家多次参会讨论，可能都有一个感觉，就是我们真的缺乏国家的一些政策，可能我们在更多借鉴这些资料的同时，给每个业界的人都在让大家警醒。今天这个会我觉得在我们这个分论坛来讲，我觉得我们都取得了一个非常实质的一些成果和一些交流。

　　（编辑／李艳娇）

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