2013年可以说是电动车之年。这个夏天关于电动汽车的话题像天气一样火热，上半年的明星是特斯拉，现在，轮到宝马了。

　　7月29日，宝马i3在北京、纽约、伦敦全球三地同时发布，一时之间，抢了炙手可热的特斯拉的风头。

　　做空机构香橼在推特上表示不看好特斯拉股票，还特别指出宝马i3可能会对特斯拉构成不利。大概受此影响，在7月30日美股交易时段，特斯拉股价下跌2.1%。

　　美国《时代》杂志发表了题为《为什么宝马i3可能是最受欢迎的电动汽车？》的文章表达对i3的赞誉。在中国市场，宝马i3会成为最受欢迎的电动汽车吗？如果会，凭什么？

　　根据宝马官方数据，在动力方面，宝马i3将会搭载22kWh的锂离子电池，车速由静止加速到60km/h仅需3.7秒，加速至100km/h需7.2秒，最高车速150km/h。

　　纯电动版的i3单次充电续航里程达到130~160km，而装载了增程设备的i3混动版车型，最大续航里程可达300km左右。i3混动版车型搭载的将会是一台0.6L的两缸发动机，它会在内置电池电量低的时候自动启动带动发电机来给电池充电。

　　美国《连线》杂志称赞i3为”10年间慕尼黑最具创新性的产品”。但因为前有特斯拉Model S的铺垫，i3在性能方面的数据并不足以让人称奇。

　　宝马i3最大的创新之处或许在于其车身构架，i3的车身由两大模块组成，分别是由超轻质碳纤维加固塑料制成的乘客舱Life模块，以及搭载蓄电池、电动机和驱动系统的铝质底盘Drive模块。这种构架方式与普通电动车不同，甚至与之前的宝马Active E和MINI E也不同，是完完全全的创新。

　　宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士(Norbert Reithofer)在纽约发布会现场也表示：”宝马i3不仅是一辆电动汽车，更代表我们向可持续出行迈出了革命性的跨越。”

　　雷瑟夫认为汽车行业的革新已经等待了一个多世纪，现在等待可以结束了，因为i3以及别的电动汽车将为个性化移动带来一场革命。这场移动方式的变革就像手机给通讯行业带来的革新一样重要。

　　宝马公司负责销售的董事会成员伊恩·罗伯逊(Ian Robertson)自豪地说：”我们说得很清楚，从第一天起，宝马i3就能赚钱。”

　　今年11月，宝马i3将率先在欧洲市场销售。目前在德国市场公布的售价为34950欧元起，美国市场售价42275美元起。中国消费者则需要等到明年才能买到这款车。

　　遭遇特斯拉

　　明年宝马i3进入中国，必然会遭遇特斯拉。

　　其实，宝马i3和特斯拉Model S根本算不上是竞品车型。宝马i3是4座车型，特斯拉Model S是7座，两者里程数和价格也有很大差异。即便如此，在舆论层面，人们早已把宝马i3视为特斯拉的强有力的竞争对手。

　　宝马i3在北京发布的时候，中国著名企业家柳传志亲临现场，并成为i3在中国的首位车主，这等于是在向特斯拉宣战。不过特斯拉也并不着急，毕竟柳传志是老一辈的中国企业家，而更多更炫更像特斯拉车主的富有顽主还可能在等待特斯拉。

　　《汽车商业评论》联合网易汽车发起了一个有关宝马i3的投票调查。网友认为宝马i3相比特斯拉Model S最大的优势是”品牌”，而特斯拉Model S相对宝马i3的最大优势是”性能”。

　　根据宝马的电动车规划，宝马i8将在明年推出，预计单价将达到12.5万美元左右。未来，宝马i家族还会继续壮大。

　　明年，特斯拉也会推出一款新车型————与Model S同一平台的跨界车型Model X。据悉，特斯拉还计划在2016年底推出面向大众的电动车Gen 3，估计售价低于3万美元。

　　目前为止，宝马和特斯拉还没有真正交过手，但未来，两家车企的电动车产品潜在的客户群肯定会有越来越多的重合。

　　不管宝马还是特斯拉，都会把中国作为其推广电动车的重要舞台。宝马i3宣布明年进入中国市场，而原本打算今年上半年就进入中国大陆市场的特斯拉则遇到了开业麻烦。

　　位于北京朝阳区侨福芳草地购物中心的特斯拉直营店，至今依然紧闭大门。更让中国拥趸失望的是，目前特斯拉的审批程序只走了四分之一。据悉，店面审批本身没有问题，只是周期比较长，而特斯拉的CEO艾伦·穆斯克(Elon Musk)由于不了解中国国情而过于乐观地估计了开业时间。

　　显然，相比初入中国的特斯拉，耕耘中国市场多年的宝马，在处理中国事务的经验上更有深厚的经验。

　　更让穆斯克头疼的是，他遇到一位中国克星。一位叫占宝生的人在几年前就已经注册了”TESLA”、”特斯拉”、”TESLA MOTORS”三枚商标，并且宣称已经与河北及广州的两家汽车生产厂商达成合作，很快就会推出电动汽车。

　　这场商标争夺战很可能使特斯拉落户北京的时间再次延后。这样，特斯拉Model S很可能会迟于宝马i3 进入中国大陆市场。

　　而宝马i3在中国的布局正顺风顺水。此前宝马集团大中华区总裁安格称，2014年上半年在中国上市后，i3的目标是月销百辆。宝马i3进入中国以后，将在宝马的5S经销店销售。目前，位于北京、上海、广州、沈阳等地的首批6家5S店已经通过审核。

　　《汽车商业评论》从北京星德宝5S店了解到，该店去年就已经获得了i3的销售权。目前已有客户表达了明确的购买意向，店里正在对申请者的相关资质进行审核，审核内容包括是否有独立车库以便安装充电桩等等。

　　而特斯拉采取的是类似苹果的直营销售模式。在美国，由于直营模式威胁到传统经销商利益，特斯拉遭到了包括马萨诸塞州、得克萨斯州等地区汽车经销商联盟联合抵制，甚至被告上法庭。中国政府会对特斯拉的直营模式持什么态度，还是个未知数。

　　除了成熟的销售渠道，宝马也早已在中国完成客户资源积累。而通过此前在中国已经完成的MINI E路试以及正在进行的宝马Active E路试项目，宝马已经获得了中国人电动车使用习惯的第一手资料，并进一步积累了i3的潜在客户。

　　另外，与特斯拉营造的豪华概念不同，宝马的品牌积淀深厚，早已在中国人心中塑造起了豪车形象。特斯拉目前在中国人气高涨，吸引了更多人关注电动车，这其实也是在为宝马i3造势。

　　是否会国产？

　　目前，宝马i3的中国售价还没有公布。以进口车的身份到中国市场，宝马i3 想必会价格不菲。而且按照目前国内市场对于新能源车型补贴的情况来看，进口新能源车是无法享受政策补贴的。

　　那么，未来宝马i3是否会考虑国产？在这个方面，日产聆风或许可以提供一些思路。

　　在刚刚过去的7月，日产聆风在美国市场表现不俗，卖出1864辆，同比增长371%。今年前7个月聆风销量达到11703辆，比2011年和2012年两年间聆风在该市场的总销量还要多。

　　作为全球首款量产纯电动车型，聆风2010年底已在日本、美国和欧洲上市。日产本计划2011年在中国市场推出聆风，但受困于外资车企不能直接把新能源汽车引进生产的规定，项目最终没有实现。

　　日产转而曲线救国，与合作伙伴东风推出了合资自主品牌启辰，通过换标启辰达到聆风国产化的目的。在2012年广州车展上，东风日产首款纯电动车启辰e30亮相。这款车基于聆风技术平台开发，使用聆风的全新电池组，连外观设计都跟聆风一样，两者最明显的区别仅在于品牌标识。

　　2013年，启辰e30将在国内多个城市进行示范运营，为上市做准备。启辰e30将在东风日产广州花都工厂投产，正式量产则要等到2015年。

　　通过换标启辰，聆风不但能够获得国家补贴，而且省去进口环节的关税，自然降低了成本。对于没有豪华基因的聆风来说，通过降低成本实现走量，或许是其在中国电动车市场占有一席之地的最佳策略。

　　宝马i3瞄准高端消费者人群，自然不会像聆风那样走低价路线，但其国产化并非完全没有可能。

　　今年4月发布的华晨宝马合资自主品牌之诺，首款产品是一款纯电动车，计划在2013年广州车展进行世界首发，并在2014年第一季度推向市场。

　　据悉，之诺未来产品将把关注点放在实用性与舒适性上，以区别于更加以运动感为导向的宝马车型。根据媒体曝光的谍照，之诺首款车型是基于宝马X1打造而成的SUV。

　　明年初，之诺第一款车SUV将与宝马i3几乎同时在中国上市销售。这两款电动车将会以一高一低的价格，联手布局中国电动车市场。而未来，宝马i3以之诺首款车后续车型的方式走向国产，这种可能性也是存在的。

　　无论如何，宝马i3开始真正进场竞技了，而且有章有法。对于中国一直雷声大雨点小的新能源汽车产业，无疑是有益的警钟。

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