12月15日，由中国互联网新闻中心(简称中国网)主办的以”新形势下中国汽车产业之发展路径”为主题的汽车产业发展论坛在京举行，来自汽车行业的专家领袖和企业精英齐聚香山，从行业现状和政策趋势等方面深度剖析了未来中国汽车产业发展前景，碰撞观点、激浊扬清，共同凝聚中国汽车未来的力量。

　　已连续四年位居世界第一汽车产销大国的中国市场，在未来依旧面临着众多机遇和挑战。一方面，自主品牌市场占有率接连下滑，掌握核心技术的整车与零部件企业少之又少；另一方面，城镇化进程加速推进、新能源汽车大面积试点推广又为中国汽车产业的变革带来了无限生机。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在论坛上发言称，汽车限购有利有弊，但是大城市不应为了限购而限购，各个城市不应简单效仿北上广的限购方法，汽车市场有自身的特点，不是通过简单限购就可以解决彻底问题。

中国汽车工业协会副秘书长 叶盛基

　　叶盛基表示，汽车限购是个热点话题，要缓解交通拥堵，还在于整个交通设施的完善，如何科学地去建设它。特别是各大城市目标都是建成世界级城市，他建议大城市在建设的同时考虑汽车行业发展的需求，纯粹限购是针对先富起来者有利，对于后富裕起来的人们有点不公平。社会应该构建和谐社会，个别大城市确实堵塞很严重，限购是没有办法的事情。”我们都在推动科学发展，各部门不应该用简单的措施去解决复杂的问题。汽车设备是一个复杂的系统工程，限购这个方法值得商榷。”

　　叶盛基认为，汽车市场发展的刚性需求是不可阻挡的，前11月中国汽车市场产销量2000万辆，这个发展超过我们的预期。为什么会有这么好的现象呢？因为，汽车市场发展到今天还没有饱和，国家稳中求进整个经济大环境促进了汽车行业的发展，虽然大城市在限购，但是二三线城市急需用车，特别广大乡镇对汽车的需求很强烈，汽车工业已经步入稳健的发展时期，保持着适宜的速度，这个速度不会低于GDP的速度，这也是科学的速度，也是中国的国情，限购有好的一面，也有不好的一面，不要为限购而限购。

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