日前，瑞典国家电动车公司(以下简称”NEVS”)对外表示，将在瑞典复产萨博9-3，更为重要的是，该车型80%的销量将在中国市场实现。虽然只是停产两年后的复产，但萨博9-3的复出或引发一系列连锁反应，多家中国汽车企业可能受到或多或少的影响。

2011年初，深陷困境的萨博汽车来到中国求救，并与多家中国企业就收购问题展开了谈判，试图通过重组摆脱破产危机。但由于在技术转让等问题上仍享有发言权的老股东通用汽车不同意，最终萨博汽车不得不放弃重组计划并申请破产。

2012年6月，中国香港国能生物发电集团旗下国家现代能源控股与日本风投阳光投资分别持股51%和49%组建NEVS，并击败了青年汽车和印度马恒达等竞标者，购得包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司，以及现有萨博9-3车型和凤凰平台的知识产权等资产。

萨博9-3

虽然表面上萨博汽车最终以被NEVS收购告终，但是早在2009年，北汽集团曾以1.97亿美元购买了包括两个主要车型在内的萨博汽车知识产权，其中包括萨博9-3、9-5等3个整车平台。在此平台上，北汽集团研发出了绅宝品牌，并为之做了大规模的营销活动。所以，在NEVS版的萨博9-3进入中国市场后，首先受到影响的无疑会是北汽集团。

资料显示，NEVS买到的萨博9-3平台比北汽集团买到的基于Epsilon平台上的2012款萨博9-3平台要新，因此，一旦NEVS将复产的萨博9-3引入中国市场，北汽集团的绅宝品牌将受到不小的影响。

除了北汽集团与萨博汽车有剪不断的关系，青年汽车也不能置身事外。在收购萨博汽车失败后，青年汽车与萨博汽车母公司世爵汽车签署了合作备忘录，除了投资1000万欧元购买世爵汽车29.9%股份，还与世爵汽车成立了两家合资公司，其中包括世爵凤凰公司。

到底谁真正拥有凤凰平台？这一点从目前已透漏出来的信息中还看不出来，两家公司都表示自己购买到的是真正的凤凰平台。因此，一旦NEVS借萨博9-3主攻中国市场，两家拥有凤凰平台的公司可能将针对凤凰平台的知识产权展开争夺。

可见，萨博9-3复产并进入中国市场后，一场混战将在所难免。

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