【第一电动网】(作者 王慰祖 胡笑菲) 法国，这个国土面积比中国黑龙江省略大的国家，计划到2015年建设90万个电动汽车充电点。”这一数字到2020年计划达到400万个。”法国大使馆商务参赞马俊峰(Philippe Marrec)接受第一电动作者采访时，给出了这个令人惊讶数字。

　　除了基础设施外，法国2012年10月3日，还公布了一系列推动电动汽车发展的新举措，例如在高速公路通行费、停车费等方面为电动汽车提供优惠。补贴的力度和范围也有所扩大，无论是个人消费者、企业还是公共服务机构，购买电动汽车均可销售7000欧元的补贴，即购买裸车租赁电池的用户也在补贴范围内。

　　法国的电动汽车分享业务，虽然目前无法评价其成功与否，但也具有很高的研究价值。在巴黎政府的推动下，Bolloré集团运营的Autolib电动汽车分享业务今年已走入了第三个年头。消费者只须注册会员即可在巴黎市区任一租赁点租上一辆电动汽车，当你不需要它时，也能很方便的找到返还车辆的地方。”对消费者来说，无需担心停车的问题，而对巴黎而言，环境也会因电动汽车变得更好。” 马俊峰如是说。

        法国大使馆方面同时也会派代表参加2014年1月8日在海口举办的全球新能源汽车大会，报名地址：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.

法国Aotolib电动汽车租赁项目

　　第一电动：法国政府提供的补贴，对电动汽车的推广起到了重要的作用。2012年法国政府将补贴金额从之前的5000欧元提升到7000欧元，那么这项补贴政策未来会如何调整?

　　马俊峰：今年法国政府对每辆电动汽车的补贴金额降为6300欧元，且补贴额度不能超过车价的30%。

　　第一电动：为什么补贴会在提升一年后再次下降呢?

　　马俊峰：我想与法国政府支出正在全面下降有关。我个人认为去年补贴金额的提高是因为法国雷诺Zoe电动汽车上市了，法国政府为鼓励消费者购买这款车而增加了补贴。这款车也是今年法国所有电动汽车中卖得最好的。

　　第一电动：之前应该是用作Autolib租赁项目的电动汽车销售最高。

　　马俊峰：Autolib租赁项目使用的是Bluecar电动汽车，今年新增的数量并不是太多。2012年，法国总共销售了5200辆电动汽车，其中Bluecar占比最高。但今年截至到目，销售的8000辆的电动汽车中，雷诺Zoe占到了 1300辆左右，其次是日产聆风，并且这些电动汽车大部分是由私人用户购买。

　　第一电动：Autolib租赁项目主要是在巴黎市区吗?

　　马俊峰：Bolloré集团推动的Autolib租赁项目主要是在大巴黎地区(巴黎市及其周边地区)，共投入2000辆电动汽车。据我所知，法国有12个城市有开展电动汽车租赁项目的计划，Bolloré集团主要是在包括巴黎在内的三、四个城市开展这样的项目。

　　第一电动：去年有一份研究报告提到Autolib电动汽车租赁项目到2018年才能在收益和支出上找到平衡，而近日有新闻说该项目明年就能持平，到2015年可以实现盈利。您对该项目的经济状况是否有些了解?

　　马俊峰：收益问题涉及的因素较多，所以我很难评价它的盈利情况。Autolib项目开展初期是十分困难的，巴黎政府刚提出来的时候，并没有多少公司愿意参与进来。因为虽然最开始只要求运营250辆两电动汽车，但对一些公司来说，这仍然是个很大的项目，风险也较高。

　　因此相关政府机构联合组成了一个工程运营公共服务组织，与有意愿运营该项目的Bolloré集团签订合约，由Bolloré集团负责运营，但政府机构也会投入一部分资金，共同承担风险。

　　政府机构主要负责基础设施的建设，Bolloré集团则负责购买电动汽车。另外，Autolib项目对固有行业的冲击也较大，比如出租车，传统租车公司等。因此政府工程运营公共服务组织与Bolloré集团签定也遇到了一些阻力。

　　目前Autolib这个项目已经开展两年，租赁次数超过300万次。没有盈利是因为运营成本很高，包括车的维护，电池的更换与维护。虽然目前还没有获益，但它仍是一个标志性的示范项目，因为该项目环保且方便市民，在很难停车的巴黎方便了租用电动汽车的市民停车。

　　第一电动：为什么电动汽车租赁项目会在法国取得这么大的成功呢?中国政府也一直在大力发展新能源汽车，但目前中国的电动汽车数量只有一万辆左右。

　　马俊峰：两国政府的初衷都是一样的。首先法国政府对这个项目是大力支持的，目前已经有10多个城市都获得了政府的投资。其次是企业也很努力。另外法国市民原本就习惯使用公共交通上班，出行，聚会，对于公共交通无法实现的路程，市民会使用公共自行车租赁项目，现在租赁电动汽车算是一个很好的传统的延续，市民也能自然的接受这种租赁形式。

　　在中国，政府对于发展电动汽车也给予了较大的支持力度，但投入主要集中在出租车方面，如深圳有很多电动出租车。我认为，对于中国消费者来说，可能还没有准备好去购买一辆电动汽车。中国目前也还没有到人手一辆车的程度，很多人买的还是第一辆车，并不是第二、第三辆，因此还是想买大一点的，保险一点的车。法国人一般已经有一辆车，第二辆可以买个小一点的，电动的。

　　第一电动：法国政府对电动汽车的发展是否提出了一个具体目标?

　　马俊峰：对于电动汽车数量的要求我并不清楚。但是对于充电点，法国政府要求到2015年达到90万个充电点，包括换电站。另外到2020年要达到400万个充电点。

　　第一电动：这个数字很惊人，为什么能够发展这么快?

　　马俊峰：因为法国政府层面制定的规章非常严格，要求从2012年起全法国所有新建住宅必须配备充电装置，2015年起所有新建办公场所必须配备充电装置，因此这个数目会很大。但是在法国也并不是每一个充电点都在使用。法国政府之所以这样做是要告诉法国人每一个都有权利购买电动汽车。

　　第一电动：法国市民是否已经接受了电动汽车，并且认为可以去购买一辆电动汽车了?

　　马俊峰：是的。因为目前看来一辆不包括电池的雷诺Zoe的价格大概在1.4万欧元左右，租用电池的费用每月大约6、70欧，这与一辆传统雪铁龙C3的价格几乎是一样的。也正是因为价格的优势雷诺Zoe的销量才会很好。

　　第一电动：那么购买电动汽车的法国人一般是什么样的心态呢?是单纯为环保买单还是觉得电动车是一个很好的选择?

　　马俊峰：有的人热爱环保，会去买电动汽车。有的人是因为好奇而买电动汽车，而且电动汽车确实给他们带来了方便。在法国还有很多人热爱电动汽车这一行业，他们成立了许多关于电动汽车的组织，协会。然而对于中国人，大多数人可能对电动汽车还是有些担心，担心它的安全性及充电问题。

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