11月26日，财政部、科技部、发改委等四部委公布了28个城市或区域作为第一批新能源汽车推广应用城市。此前的9月17日，工信部发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了新能源汽车重点推广城市在京津冀、长三角、珠三角等区域，可获得补助的新能源车类别为纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车，其中纯电动乘用车最高补贴为6万元，插电式混合动力(含增程式)补贴3.5万元。而按照此前的政策，常规混合动力(非插电式)按照节能汽车的标准来进行补贴，补贴标准为3000元。

　　随着政策的日渐清晰，主流车企的新能源技术路线和推广方向也越来越清晰地浮出水面，并日渐形成了各自的特色。丰田依托其在强混领域的多年领先优势，为降成本赢得市场而大力推动本土化;大众确立了以插电式混合动力为主的技术发展路线;宝马则以租赁方式开展其在电动车领域的推广;比亚迪双管齐下，一方面加速电动车在公共领域的拓展，一方面推动混合动力车型的市场化。

　　大众汽车：2018年前15款新能源车入华 主打插电式混合动力

　　11月20日，大众宣布启动插电式混合动力模块化战略，未来大众还会将电动模块化平台及电池等技术引入国产。大众未来在中国新能源战略的重点将是插电式混合动力，借助模块化生产的优势，大众将在成本和车型数量上占据优势。

　　应用电动模块化平台的最大优势在于它能以极低的成本适用于不同平台打造的车型，通过这样的平台，大众可以提供多款应用新能源技术的电动车型。

大众新能源汽车开放日上的四款新能源车型

　　目前大众正在为不同平台的车型研发电动模块化平台。这种标准化的电动模块化平台可以适用于MQB平台生产的车型，如全新高尔夫与新迈腾。经过略微调整后还可适用于MLB平台生产的车型，如奥迪。

　　10月23日，大众中国发布新一轮新能源汽车战略，计划从2013年或2014年起，以进口方式在华销售插电式混合动力汽车和纯电动汽车。同时，大众还敲定了新能源汽车的国产时间表，计划到2016年实现新能源汽车的本土化生产，而插电式混合动力汽车将是发展重点。

　　大众计划到2018年将会引入15款新能源车，并且多数在中国生产，同时相关零部件也会国产。此前，大众集团新能源车矩阵计划曝光。按照这个计划，大众集团将在2014年推出至少7款新能源车型。奥迪作为大众集团的高端车型，将推出A3、A6、A8、Q7等四款车的混动版本。目前亮相广州车展的A3 e-tron已被证实搭载插电式混合动力系统。

　　保时捷方面，将推出的卡宴S E-Hybrid预计搭载与Panamera S E-Hybrid相同的插电式混动系统。至于大众，则将推出高尔夫WinDrive和帕萨特WinDrive，预计这两款车将搭载A3 e-tron上的插电式混合动力系统。

　　丰田汽车：向中国开放混合动力技术 2015年实现本土化生产

　　11月21日，丰田汽车公司与在华合资方第一汽车集团和广州汽车集团在广州车展上宣布，将共同研发混合动力车，11月14日在江苏省常熟市落成的研发基地将承担研发任务。计划2015年投产的中国版混动车将采用共同研发的基础部件。

　　11月12日，丰田与常熟新中源创业投资有限公司、Primearth EV Energy公司(总部：静冈县湖西市)、丰田汽车(中国)投资有限公司共同出资，在江苏省设立了生产混合动力汽车用电池的公司”新中源丰田汽车能源系统有限公司”。新公司将为丰田汽车研究开发中心(中国)正在开发的”中国产混合动力组件”的主要部件之一————电池。生产能力约为每年供11万辆车使用。

丰田普锐斯

　　历时两年建成的丰田常熟新能源研发中心11月14日正式落成，这是丰田首次在日本以外的国家建设国际最先进的混合动力核心组件的研发基地。它将负责节能、新能源车零部件的国产化研发，并为一汽丰田和广汽丰田提供发动机、动力总成等方面的技术支持。该中心的建成，标志着丰田的本土化战略，又向前推进了一大步。

　　该中心总投资6.89亿美元，启用该中心，将加快车用电池、电机、逆变器等核心零部件的国产化进程，预计2015年搭载国产混合动力总成的车型即可实现量产销售。而”中国式”研发的直接好处，就是降低成本提升产品竞争力。

　　以混动代表车型普锐斯为例，搭载国产动力总成后售价有望降低2万元左右，更易被消费者接受。为此，丰田希望其混动车型未来在华销量能占到细分市场的20%。

　　与大众不同，丰田致力进一步去提升现有混合动力的性能，同时瞄准了下一代的混合动力技术，以及相关的产品去进行开发。

　　目前，丰田品牌在全球现已推出的混合动力车型共有5款，为普锐斯、凯美瑞、汉兰达(SUV)、普瑞维亚(MPV)、ALPHARD(MPV)，除ALPHARD车型外其它车型的混合动力版均在国内有售，其中在华国产的有普锐斯和凯美瑞两款车型。

　　宝马汽车：走纯电动路线 欲以租赁形式打开私人市场

　　11月20日，宝马在中国的合资自主品牌”之诺”正式发布了旗下首款车型”之诺1E”，该车型为纯电动车，基于宝马X1打造而成，将在宝马铁西工厂生产，并于2014年3月在北京地区采用”带牌租赁”的商业化模式投放市场。预计在北京摇号中签率越来越低的情况下，这种模式具有很大吸引力。

　　宝马方面称，之诺第一款车型采用租赁的方式，是基于市场特殊性的考虑。中国电动车市场不是特别地成熟，消费者需要一定的时间来适应和接受这样一款产品。所以采用的租赁不单单是简单的租赁，还会提供无忧的服务。消费者只需要每个月付几千元的租赁费用，华晨宝马负责充电桩安装，售后维修。

华晨宝马之诺电动汽车

　　之诺选择采用租赁模式，核心因素是纯电动车作为新技术产品售价偏高，大规模让消费者接受很难。另一方面，有消费者好奇买了之诺，万一以后不喜欢了怎么办?租赁可以完全解决这两个顾虑。因为消费者对租赁预期本身就低于购买，未来租赁之诺的大部分会是喜欢新鲜感的年轻人。

　　此前，宝马已经开始了MINI E、Active E两款电动车型在部分中国城市的路试。今年6月18日，宝马中国正式将Active E纯电动汽车交付给20位来自北京的用户，车主通过租赁方式获得Active E纯电动汽车12个月的使用权，每月租金为4200元。

　　早在2011年初，宝马曾启动了MINI E纯电动车路试项目，在全国征集了50名车主参与测试，该项目于2012年8月结束。宝马集团相关人士表示，MINI E电动汽车实测里程超过1600万公里，获得了大量极有价值的第一手资料，包括用户特征、使用习惯、接受程度、对充电设施的需求等。

　　今年7月29日，宝马在北京、伦敦、纽约三大城市同步首发量产新车i3，这款车将成为宝马在中国市场电动车领域的一款极具战略意义的车型。该车计划在2014年上半年正式入华。

　　比亚迪：混合动力开拓私人市场 电动车进军公共交通

　　比亚迪于今年9月10日在深圳发布了”双驱战略”，未来公司将主打”双擎双模”(混合动力)汽车路线，”双驱战略”分为两个层面：一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。

　　在混合动力领域，代表比亚迪”DMI代”的混合动力汽车F3DM上市五年来，并没有打开市场，此番代表”DM II代”的秦携新技术卷土重来。

比亚迪秦

　　比亚迪原计划在11月推出DM II代双模混动车型”秦”，不过因为地方政府新能源汽车补贴政策没有落实，延迟到了12月上市。但9月底，比亚迪就开始对秦展开一系列的创新式营销，包括网上拍卖比亚迪销售公司总经理侯雁的座驾;和包括跑车、轿车、SUV等在内的市场上主流车型比速度等等，试图引起私人消费者的关注。除了即将上市的”秦”，比亚迪还计划于明年推出双模SUV”唐”。

　　在纯电动车领域，比亚迪主要面向公共交通领域，目前在深圳运营的800台e6出租车累计运营里程已突破1亿公里，e6、K9也已经成功登陆美国、英国、德国、以色列等全球多个国家和地区。

　　今年11月13日，比亚迪股份有限公司与南京市达成战略合作关系，将投资30亿元在南京市溧水经济开发区开启新能源汽车项目。作为”投资换市场”战略的一部分，比亚迪还将联手南京公交集团，于年内开办南京首个纯电动出租车公司，首批投放400辆电动出租车上路，车型选用比亚迪E6。

　　而在此前，比亚迪已与多个城市达成类似协议。9月5日，比亚迪与云南省投资控股集团有限公司签约战略合作协议，拟在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。

　　7月29日，比亚迪牵手天津公交集团，合资组建天津市比亚迪汽车有限公司，这是继西安、深圳、长沙之外，比亚迪在国内的第四个生产基地，也是除长沙外比亚迪的第二个新能源客车生产基地。比亚迪在天津合资建立新能源汽车工厂，生产纯电动公交车以满足该地区市场需求。

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