原本就只有1.1%中签率的北京汽车摇号制度，明年开始将从原来的24万个指标下降为15万个，”摇号堪比彩票中奖”的笑谈也只能看做是很多购车者的自我调侃。虽然汽车限购对于治理大气污染和解决道路拥堵起到了一定的效果，但是仔细分析我们还是能看到其中的很多问题。

　　限购政策被指缺乏前瞻性

　　其实北京的限购政策从05年前就已经开始执行，当时采用的方法是只有北京户籍的居民才能购买北京车牌。随着08年经济危机的到来，为了拉动内需和提振国内消费，北京从09年开始实行了车辆置购税减半的政策，这也直接导致了当年北京市汽车保有量由原来的50万辆猛增至70万辆的结果。

汽车限购政策被指缺乏前瞻性

　　俗话说”亡羊补牢，未为晚矣”，但是北京从11年开始实行的堪比”彩票中大奖”的摇号制度，不仅打破了居民合理安排自身购车的需求，同时政策180度的大转弯也让很多专家直呼看不懂，而前后不统一的政策也被指缺乏前瞻性。很多人都表示：如果再来一次金融危机的话，是不是摇号政策又要取消了呢?

　　限牌政策被指易导致社会阶层固化

　　限制新增车牌是对公车和已有车牌市民的一种保护。一些拥有多辆小客车的家庭可以毫无顾虑的占用城市公共资源而不用多承担相应成本，但对于一些没有一辆车的家庭来说则无权以驾车方式使用公共道路。身处富余家庭的子女未来也可通过代际遗传直接拥有道路使用权，这种方式不利于社会阶层的流动，容易导致阶层固化。另一方面，近年来公车数量虽有所下降，但相对于发达国家来说，我们的公车数量还是太多了，因此，对居民购车限制的同时公车数量是否能同比例减少是社会公平的体现。

　　限购政策是关系到一个城市整体交通的重要公共政策，要想保证该政策公平公正，考验的不仅是政策制定者的智慧，更是敢于触动利益阶层的勇气。

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