是上汽荣威550插电式混合动力轿车，还是比亚迪双模混动车”秦”，消费者在选购新能源车时将面临幸福的烦恼。昨天广州车展开幕，上汽、东风、长安、长城、比亚迪等自主品牌迫不及待地将亮出了自己的混合动力车型。这意味着混合动力车即将进入市场爆发的”临界点”，也将推动我国新能源车迈出实质性的增长步伐。

　　自主品牌搅热市场

　　昨天正式上市的荣威550插电式混合动力轿车取得多项突破。如今，上汽已经自主掌握了”电机、电池、电控”的纯电动汽车的”三电”核心技术。

　　乍一看，24.88万元-25.98万元的售价远高于汽油版的荣威550。但是，上汽乘用车公司技术中心副主任朱军给作者算了一笔账：如果减去国家补贴的3.5万元和上海地方补贴的3万元，再加上送的免费上海牌照，消费者的购车成本其实并不比汽油版增加许多。”而考虑到荣威550插电式混合动力轿车百公里油耗只有2.3升，使用几年油费能节省不少。”朱军表示。

　　比亚迪则采用了”病毒营销”来推广双模混动车”秦”：先是”新车全国分站上市”;再就是”总经理珍藏版"秦"未上市先拍卖”活动，总车价达到75万元;然后又开始了”全球首发十台量产"秦"”的秒杀。”秦”虽然亮相于昨天车展上，但正式价格将在12月发布。此外，在车展上，长安展出了第二代混合动力逸动HEV车型，长城混合动力车型H7也亮相。

　　对于竞争对手，朱军笑称，各家品牌都有不同的宣传定位，希望能和”秦”一起激活国内混合动力车市场。

　　混合动力渐成新宠

　　其实，车展上的混合动力车热并不是一时兴起。上汽透露，早在5年前就已经开始布局新能源车，从目前掌握的技术和产业化水平来看，上汽已经超过大部分合资企业。

　　盖世汽车网总裁陈文凯向作者表示，混合动力车的优势在于可按平均需用的功率使内燃机处于油耗低、污染少的最优工况下工作，在低速行驶的市区，还可由电池单独驱动，实现零排放。此外，混合动力车的燃料是汽油或柴油，利用现有的加油站即可，加油方便、快捷，不必再投资。而纯电动车，不但要建立充电站等基础设施，电池的充电时间也较长，因此在实际使用过程中会带来诸多不便。

　　对此，朱军表示，上汽之前的纯电动汽车荣威E50主要侧重城市代步，而荣威550插电式混合动力轿车的续航里程和适应性更好，预计将会有比E50更好的市场表现。同时针对消费者关心的安全性问题，朱军介绍，荣威550插电式混合动力轿车采用的是磷酸铁锂动力电池组，保证电池组中184个电芯的性能一致，确保电池在极端条件下的安全可靠。电池组可循环充电2000次以上，开上8年或者16万公里都没有问题。

　　政策市场双重推动

　　就在本月初，工信部副部长苏波透露，中央财政将对新能源汽车推广再投入40亿元的补贴资金，具体实施方案正在制定中。

　　中信建投经济咨询能源行业研究员翟坤指出，发展新能源关键要发挥政策和市场的双重推动作用。由于新能源汽车研发费用大，成本较高，政府的支持和补贴对新能源汽车前期大规模走向市场起重要作用。另外，除了必要的政策扶持，更重要的是加快新能源汽车基础设施建设，引入市场竞争机制，优化新能源汽车产业技术和产业化资源配置。

　　而在陈文凯看来，自主品牌的主场优势可以使其车型拥有高于竞争对手的性价比。虽然各大合资品牌也在加速推进本土化，但短期内必然不能与真正土生土长的自主品牌相比。可以说，即将打响的以混合动力车为代表的新能源汽车市场争夺战中，自主品牌是与对手站在同一起跑线上的，胜负强弱尚未可知。”只要价格在可以接受的范围内，消费者还是能够接受我们自己的混合动力车。”陈文凯认为。

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