10月，雪佛兰沃蓝达和日产聆风在美国市场的销量扭转了9月的颓势，但是仍然没有触及8月所取得的历史最好战绩。

　　从整体观察，美国10月插电式汽车市场正朝向8月份的创纪录水平靠拢，并一举摆脱了9月份的低迷态势，然而值得注意的是，特斯拉的最终销量可能将决定美国今年全年是否有希望达到100,000台大关。

　　雪佛兰沃蓝达(Volt)增程型电动汽车10月在美交付量为2,022台，较9月份的1,766台增长了14%。今年1至10月，累计交付18,782台，较去年同期的19,309台下降了2.7%。

　　日产聆风(Leaf)纯电动汽车10月在美共销售2,002台，较9月份的1,953台增长2.5%，但是较去年同期大幅增长27%，2012年10月仅售出1,579台。

　　距离2013年结束还有短短两个月，聆风今年前10个月在美国市场已经销售了18,078台，相比2012年全年9,819台的销量，可以说是取得了巨大的进步。11月，已上市三年的聆风有可能达到又一个标杆：全球销量100,000台。

　　8月的创纪录水平仍未打破

　　美国插电式汽车市场在经历了8月份的激增————超过10,000台的单月销量创出历史最好水平。此后，在9月出现了放缓迹象，沃蓝达从8月的3,351台急剧下降至1,766台，聆风的销量也从8月的2,420台下滑至1,953台。

　　业内人士认为以上数据并不意味着电动汽车市场已经失去增长势头。9月销量未能突破8月的水平表明，电动汽车已达到”临界状态”，这一尚处于初期阶段的市场在各种措施的作用下，仍然不够成熟，因此所产生的任何波动也符合预期。例如，沃蓝达8月份销量创纪录就归因于此前降价5,000美元的促销活动。

　　由于特斯拉和菲亚特两家汽车公司拒绝每月公布销售报告，因此要想获得美国市场的精确月度销售数据显得较为困难。

　　特斯拉汽车公司没有公布过Model S电动豪华轿车的单月销量，因此其总交付量总是难以确定。特斯拉11月6日公布第三季度Model S的交付销量达到5,500台的新高位。加上今年上半年的10,500台，前三季度总销量接近16,000台。特斯拉计划第四季度交付6,000台Model S，将全年销量目标提升至21,500台，高于原先21,000台的目标。

　　令人遗憾的是，菲亚特也拒绝公布500e电动汽车在菲亚特500汽车的销量占比。

　　美国汽车行业分析师称，美国政府在10月中旬重启运作后，汽车需求开始回升。但是消费者对电动汽车不同品牌的需求依然不同。 由于美国经济仍在低速增长，2014年初又将迎来下一轮国会预算和债务协商，分析师们对中长期汽车销量前景的看法依然好坏不一，”如果美国经济能表现得更加坚实，推动失业率下降与消费者信心上升，我想就仍会有等待引爆的消费潜力，”Kelley Blue Book的分析师Karl Brauer说。

　　插电式混合动力奋起直追

　　除了沃蓝达、聆风、Model S三个销售大户以外，美国电动市场销量最高的非插电式混合动力车型莫属。

　　丰田普锐斯插电式混合动力车10月在美销量飙升至2,095台，9月份仅为1,152台，原因可能与该车型大幅降价有关，今年截至目前的累计销量已达到五位数10,069台。

　　10月，本田雅阁插电式混合动力车在美交付71台，今年1至10月累计销售420台。

　　福特C-MAX Energi的销量首次突破一千台，10月售出1,092台，今年1至10月累计销售5,386台。福特Fusion Energi以1,087台的销量，也取得了有史以来最高的单月销量，今至10月份共销售4,428台。

　　那些销量较低的车

　　最后一组数据是销量相对较低的电动车型，小型四座三菱i-MiEV电动汽车10月份在美国仅售出28台，今年1至10月累计销售1,006台，比2012年588台的总销量有所提升。

　　Smart fortwo Electric Drive的销售情况要好一些，10月份在美售出111台，今年上半年共计销售603台，售出率高于三菱i-MiEV、本田Fit EV和Spark EV。

　　在美国市场上市的唯一一款纯电动跨界车丰田RAV4 EV上月共交付91台，今年迄今共售出1,006台。2012年全年仅销售了192台。

　　雪佛兰Spark EV电动版10月的销量为66台，上市5个月以来共计销售376台。

　　本田Fit EV上月新增租赁客户40个，今年1至10月共交付420台，月增长率一年多来一直维持在25至65个租赁用户。

　　最后，福特福克斯电动版10月售出115台，今年1-10月供售出1,450台。

美国2013年1-10月电动汽车销量统计（单位：台）

返回第一电动网首页 >