”‘非插电式混合动力客车不再享受补贴’这一结论，现在下得有些为时过早。”这是国家863计划”节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，关于混合动力客车补贴给出的最新看法。

　　”新政没有否定非插电混动车”

　　9月17日，财政部等四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(下称”新政”)中明确指出，2013年-2015年，车身长在10米及以上的插电式混合动力客车(含增程式)可以享受到25万元的补贴额度。

　　此政策一经公布，业内纷纷认定”中央对混合动力客车的推广采取了‘一刀切’”，非插电式的传统混合动力客车将不再享有补贴。但对于这一结论，王秉刚认为或许只是理解上的错误，在今后，非插电式混合动力客车不一定被排除在中央补贴政策之外。

　　10月16日，方得网作者致电王秉刚，向他询问”新政只补贴插电式混合动力客车，是否会影响到未来混合动力客车的发展”时，他在一时未听清下反而问作者，”关于混合动力汽车的补贴政策下来了吗?”作者又仔细重复一遍问题后，他表示：”9月16日出台的新政中，也只是未明确传统混合动力汽车的补贴方式，但并未明确否定非插电式混合动力汽车的发展，也未明确表态今后将不再设有此类车的补贴，这样我们就不能认为今后一定不会再有传统混合动力汽车的补贴政策。”

　　但对于”非插电式混合动力汽车的补贴政策是否一定会出台，并且何时会出台”这一问题，王秉刚表示他也不清楚，但反复强调”‘非插电式混合动力客车不再享受补贴’这一结论，现在下得有些为时过早”。

　　仍坚持中混技术较优

　　尽管新政只明确了对插电式混合动力客车的支持，但王秉刚仍坚持目前中度混合的混合动力客车更具优势。

　　在7月的杭州新能源汽车论坛中，王秉刚曾指出，在国内混合动力客车采用的浅混、中混、深混三种形式中，中混系统技术趋于稳定，使用该类最优系统的混动车在城市工况下的百公里油耗约为24升(12米客车)，其未来竞争力非常强。

　　据了解，插电式混动车一般都采用深混系统，而节油要达到40%以上的效果，必须要采用深混技术。”在混合动力客车市场上，中混系统已经比较成熟，深混系统仍在摸索阶段，技术还不够成熟。”在国家力推必须采用深混系统的插电式混动客车的政策趋向下，王秉刚仍坚持认为，推广中混混动客车技术更有利于市场。

　　王秉刚表示，虽然深混混动车有着节油率更高的优势，但这类车的技术在混动车中最难被攻克。”深混技术要有很好的进展，真正投向市场可能还需要两年或更长时间”。

　　也正因为如此，在王秉刚看来，国家后期还可能会再推出传统混合动力汽车的相关补贴政策，而不是”一刀切”地放弃之前发展较好的传统混动车。

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