特斯拉进军中国受阻，据说是很无奈地被国内的一系列审批流程给硬生生地拦在了门外，正式销售遥遥无期。这让特斯拉的众多粉丝们是看在眼里，心里那叫一个急啊……

　　于是就有人站出来炮轰，认为是相关审批也太过繁杂了，使得特斯拉这颗全球新能源汽车希望之星迟迟无法进入中国，无法尽快地拯救中国的新能源汽车行业。其中就有我那博学的同行————新浪著名的汽车评论员江南小宋。

　　上周，江南小宋新浪汽车撰文大声疾呼：”政府不妨为特斯拉大开方便之门”!其理由有二：一是特斯拉能对”中国电动汽车私人市场带来示范效应”从而积级推动中国电动汽车市场的发展，二是”特斯拉能够推动中国电动车的技术进步”。

　　上述理由看似有言之凿凿，但细一琢磨，却总觉得不是个味道。其实，作为特斯拉的粉丝，江南小宋为特斯拉摇旗呐喊本也没什么，公平地说，特斯拉这车也确实不错，大有可称道之处，只是小宋文中要求政府专为特斯拉”开方便之门”，这似乎有些过了。

　　且不说呼吁政府通过改变规则等行政手段来干预市场的做法，这本身就有违市场经济的法治精神，规则是早就定下的，又不是专针对特斯拉刁难它的，别的企业都这么做了，你特斯拉为什么就要特例呢?更何况，一个外来的奢侈品，仅仅是因为冠以”新能源”、”绿色环保”的帽子，就能得到政府的”方便之门”，也不看看，现在已经是什么年代了，凭什么!

　　富人玩物绝不是新能源汽车出路!

　　的确，特斯拉在美国市场风光无限，在新能源车领域，将宝马、奥迪、奔驰传统豪车巨头都被他甩在了后面，念及众多华丽丽的销售数据，往往会被人感叹特斯拉当真是就是新能源汽车的楷模呀。故而众多特斯拉粉丝对其千呼万唤，甚至指望它能推动中国新能源汽车市场。

　　那么让我们先假设一下特斯拉最后通过层层审批，顺利在中国销售了，这款电动汽车又会对中国新能源汽车行业造成怎样的影响?

　　先看看价格吧。鉴于创人穆斯克的表态，特斯拉将在全球采用统一售价，那么一辆售价在7万至10万美元的特斯拉ModelS加上各类国家税费，最终对内售价将高达到60万至85万元，现在各位看官能体会到”豪车”这俩字的重量了吧。那绝对不是中国国民消费水平的产品，是的，让这样的新能源车注定是富人的玩具车罢了，是的富人们表达自己生活方式，追求环保时髦的玩物而已。

　　的确，目前的中国不缺富人，而中国的许多富人们，都已经表达了对特斯拉的浓厚兴趣，中国的豪车市场，对于特斯拉这种新玩具，确实是非常的期待的。

　　但玩具终归只是玩具，作为富人玩物，特斯拉对于中国新能源汽车会有多大的意义?

　　是的，不少富人确实可能会买特斯拉，但之后呢?偶尔开一开，摆摆门面，譬如开着特斯拉加参个高端聚会什么的，以特斯拉的范儿，确实能够成为”派对皇后”。但以目前中国的道路状况和配套设施状况，注定其不可能成为高使用强度的日常用车，所以多数时候，它也只能趴在停车场里，成为”车库皇后”。特斯拉进了中国，只不过让那些富人们的车房里多了一台车，而富人们的燃油车真不见得会因为特斯拉的到来而减少。

　　新能源汽车的出路在于产业化推广，这是共识，但是普通消费者早把特斯拉贴上了”奢侈品”的标签，就绝对不会和自己联系起来。无非是再次强调了许多百姓心目中”环保是富人们的事，与我等升斗小民无关”的成见!

　　特斯拉作为富人的玩物，受众非常的有限，这样的一款车是根本无法起到江南小宋们所期待的对”中国电动汽车私人市场带来示范效应”，更不可能被大幅度的推广，这样的新能源汽车即使鼓励之，又能给中国新能源车产业化的大方向多少助益呢?

　　而想通过引入特斯拉来刺激比亚迪、江淮、奇瑞国内的汽车企业加快对于新能源的投入，那就像指望”关公战秦琼”一样可笑，市场定位差得太多，几乎都不能算是不在一个时空里事物，就好比是奥迪再热销，也不会冲击奥拓市场一样。

　　特斯拉本身没什么突破，何谈推动中国电动汽车发展?

　　接着让我们把视线从特斯拉身上的”豪车”关键词再转回”清洁能源”上。环境状况的每况愈下，逼迫着汽车产业必须正视节能环保的严峻性，新能源话题大热，特斯拉乘势出击，继而成为豪车圈的”超人气新贵”。人人都在说环保、讨论清洁能源科技，并引以为时尚，但从热议焦点落地到市场，纵然愿望美好的，那现实呢?特斯拉和中国市场，真的都准备好了么?

　　虽说特斯拉被视为新能源汽车的成功典范，但其实它在纯电动汽车的各核心技术领域，都没有什么真正意义上的突破可言。比如，电动汽车最大的技术瓶颈：动力电池，包括电池的重量、效能、成本、寿命等等。而在这个关键问题上，特斯拉并没有什么真正的技术突破。都是现成的技术，特斯拉只是聪明地把它们集成到了一些起(当然，不可否认，这种集成本身也是挺了不起的)，又通过选择豪车这个对成本不敏感的细分市场，巧妙地绕开的成本问题这个大麻烦。但从本质上讲，特斯拉在电动汽车核心技术方面，又能比比亚迪之流有多少突破呢?只是特斯拉的车造得更豪华了而已。

　　其实，中国的新能源汽车推广，真的不是引进个特斯拉之类的舶来品就能推动的。汽车产品本身是一部分，更重要的是相关的配套设施都要能跟上，就拿重中之重的充电问题来说，中国的电力受到国家电网等电力公司的必然管控，不可能像是在美国，穆斯克的公司能按自己的需求去建充电站。这些问题不解决，即使特斯拉顺利地进了中国，也将会面对一大堆麻烦事。

　　最后再说说”方便之门”。既然规则是国家已经定好的，为了一个企业，而且是一个洋人的奢侈品打破规则，实在是无法让人信服的。而且一旦为特斯拉这样的外国新能源企业行了方便，开了先河，那么其他的更大的、可能更有技术实力的新能源企业怎么办?也开方便之门吗?而且不仅仅是车企，其它领域的新能源企业呢?口子好开，善后怎么办?规则不是儿戏，为区区一个对于中国新能源汽车行业华而不实，无甚大用的特斯拉，就轻松打破规则?凭啥呀!

　　让我说，特斯拉还是老老实实地照着咱中国的游戏规则来，一步一步，该怎么做就怎么做，该注册的注册，该备案的备案，反正，规则是早就定下的，又不是刻意难为你特斯拉的。

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