汽车生产厂商很是热衷于鼓吹他们在可持续发展方面的努力，但那些努力之后的结果在哪里呢?似乎还丝毫未见。

　　油老虎SUV的变身

　　SUV有一个坏名声，作为”油老虎、霸占城市街道、大排量”的代名词，现在看来，它贬值的速度可比油价上涨的速度快得多了。

　　汽车生产厂商也逐渐意识到了SUV的缺点。按照相关法律的规定，汽车生产厂商必须降低汽车尾气排放，而消费者也不愿花无谓的钱来买大型的SUV。越来越多的外型小巧、动力充沛的新一代经济型SUV开始涌向市场。

　　路虎就推出了一款新型揽胜极光SUV。在轻巧的车身(可循环材料至少占比50%)和高科技塑料的包裹下，新款SUV的重量比2010款路虎揽胜运动版SUV轻了35%。

　　乔纳森(Jonathan Garrett)是路虎可持续发展部总监，他表示：”新款揽胜极光SUV不光省油，汽车性能和制动系统也都更加优化。而且车身车身强度高，安全性也很好。”

　　看来，新款揽胜极光SUV不仅减少了对环境的污染，而且能改善驾驶体验。它还有什么让人讨厌的地方吗?看起来几乎没有。仅仅在2012年一年，新款揽胜极光的销量就超过了10万辆，这个数字可是路虎公司全球销量的30%!

　　在欧盟，汽车的碳排放量已经占到该地区总碳排放量的12%。人们不禁要问：汽车生产厂商在环保方面的努力是不是还远远不够?

　　高额的技术研发投入

　　汽车业在减少碳排放量方面的确取得了一些进步。1995年，欧洲地区平均每公里二氧化碳的排放量为186克，而到了2011年，这一数据下降至136.6克;与此同时，这一数字还在继续下降。

　　欧洲汽车工业协会(ACEA)的发言人卡拉(Cara McLaughlin)声称，”欧洲汽车生产厂商已经尽了最大的努力来减少汽车对环境的影响，他们为相关的研发项目投入了数十亿欧元的资金。”

　　这不是卡拉在为欧洲汽车工业协会大肆吹嘘。就在上个月，英国交通部宣布将投入5亿英镑来研发低排放技术。此外，欧洲各大汽车公司也为研发可持续发展的创新汽车技术安排了大量资金。按照欧洲汽车工业协会的说法，欧洲各个汽车生产厂商在研发低排放和节油技术的投资已经高达约320亿欧元。

　　毫无疑问，这样巨额的资金投资得到了良好的效果。菲尔(Phil Harrold)是普华永道咨询公司(PWC)汽车项目的合伙人之一，他指出在发动机管理系统方面，研发人员已经取得了不少技术成果，比如发动机启-停技术和再生制动技术。在低碳推进技术方面，各项研究工作也是有条不紊地在进行，氢燃料、生物甲烷、燃料电池和电动动力系统都取得了实质进展，尤其是电动动力系统技术。

　　现在，可持续发展的理念也扩大到了汽车的生产制造环节。例如，丰田位于英格兰的伯纳斯顿工厂就安装了超过1.7万块的太阳能电池板，这些太阳能电池板能为该工厂每年提供近400万千瓦时的电量，这是英国同类工厂中规模最大的。此外，采用将装配工厂设在靠近目的地市场的地方，而不是将汽车生产出来后运到目的地的方法也是一种更加环保的生产方式。

　　这些环保方法都受到了人们的欢迎。来看看国际品牌公司的”最佳全球环保品牌”排名，名列前三名的都是汽车厂家，分别是丰田、福特和本田。

　　电动车和智能汽车是太遥远的梦

　　退一步来看，平均每公里排放136.6克二氧化碳的数字的确看起来不错，但还远远没有达到人们的预期目标。按照欧盟的要求，到2020年，欧盟汽车每公里二氧化碳的排放量要降到95克;如果条件允许，到2025年，这一指标要降到68-78克。与此同时，汽车的保有量的增长也将放缓。按照普华永道的预测，到2019年，欧洲汽车生产厂商的产量将达到约2400万辆，现在这一数字是1900万辆。

　　菲尔将可持续性视为”汽车工业的血液”，但他也承认人们还有很多工作有待完成。当提到汽车厂商所取得的进步时，哈罗德问道：”这就够了吗?不，当然不够。我们只完成了长途行军中的一小段路程。”

　　那么，我们怎样才能尽快完成可持续汽车发展的长途行军的路程?说实话，没人知道。

　　在最近几年，人们在电动车技术上取得了不俗的成果。电动车能满足人们在环保方面的很多要求。宝马i3计划在今年11月进入英国市场，该车全重只有1195公斤(与福特嘉年华相当)，零排放。看来，只要我们选择了i3，很多问题就得到解决了。

　　但实际上，我们是不会选择宝马i3这样的电动车的。为什么?首先，宝马i3行驶里程太短(电池充满电后也只能跑大约100英里);其次，充电基础设施缺乏(在英国，很多地方没有电动汽车充电设备);最后是价格太高(基本款的售价就25680英镑)。

　　按照普华永道公司的预测：到2019年，欧洲生产的电动车只占到其汽车总产量的1.34%;混合动力汽车的情况要稍好一些，但也只有2.3%。即使这二者的市场份额得到快速增加，仍然有很多技术问题有待解决。例如，如果我们使用石油燃料发的电来为电动汽车充电，碳排放量总量仍然不会有任何变化。

　　按照捷豹路虎公司乔纳森的说法：”除非人们能组建一个绿色电网，否则，人们所作的事情就是用新的污染源代替旧的污染源。”

　　另一个被汽车工业大肆吹嘘的领域就是用户体验。按照欧洲汽车工业协会(ACEA)的估计，智能驾驶技术可以降低22%的尾气排放量，但智能技术不能让人闯红灯或者让汽车在轮胎漏气的情况下行驶。在英国，菲亚特将Blue&Me娱乐系统与eco-Drive应用软件相结合;驾驶员只要通过USB接口将交互工具与eco-Drive连接，他就能知道节油技巧和实时了解汽车的碳排放情况。

　　从使用的角度而言，拼车业务和汽车租赁能大幅度地减少汽车保有量和个人驾车的次数。BlaBlaCar公司、ZipCar公司和WhipCar公司都是能提供P2P租车服务的公司，这类汽车租赁公司能帮助人们逐渐适应合伙拼车旅行。按照设想，汽车生产厂商也将进军汽车租赁行业，戴姆勒(car2go 计划)和宝马(Drivenow计划)早已在此着手。

　　提高燃料效率暂时是最好的选择

　　汽车生产厂商为了保持在可持续技术领域的领先地位(与石油生产公司类似)，最终会以一个相当保守的眼光来看待汽车工业的未来。在汽车生产厂商所设想的未来里，每个人都将有权开一辆汽车，他们现在的经营模式就是尽可能多地销售汽车。

　　如果要打破汽车生产厂商的如意算盘，我们就得坚持我们的选择————在外出旅行时，尽量多使用公共交通工具。可迄今为止，人们仍然没有将公共交通工具作为外出旅行首选。

　　在人们可以预见的期限内，提高燃料效率可能仍其最好的选择。要不然，我们就得丢掉汽车钥匙，认真地寻找更加环保的交通模式。不可能?也许你是对的。但如果SUV都能改变高油耗的特点，那你是不是也可以选择一辆更更经济的车型呢?

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