当大多数汽车厂商力图将新能源汽车以一种平民化的方式推向市场的时候，特斯拉却反其道而行之，高举着”纯电动超跑”的概念大旗迎来自己的成功。关于新能源汽车实现路径到底应该是自上而下还是自下而上的争论一直见诸于各大报端、网站，而特斯拉的横空出世成为该争论中一个强力的现实论据。

　　奢侈品思维的成功

　　严格意义上来说，特斯拉并不是一家汽车制造企业，它称得上是一家诞生于硅谷的创业公司。成立十年以来，特斯拉一直在做的事情就是将电动车和超跑结合。更直白的说法是将环保的理念与超跑的”浮夸”相结合。热衷于实践环保理念和追逐超跑范儿的人群之间的交集，就是特斯拉的目标客户。这样的人群都拥有高收入和超前的生活理念，特斯拉的产品定位自然不会走亲民路线。

　　环保与科幻是特斯拉成功的两大核心因素。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在环保中的优势不言而明，这也是新能源汽车能够备受推崇的主要原因。另一方面，在新能源汽车发展的初级阶段，新能源技术还有诸多不成熟之处，这个领域本身就给外界传递出一种”高科技”的信号。特斯拉还给自己添加上了”超跑”这一元素，《碟中谍4》中宝马i8电动概念跑车的亮相已足够让世人惊艳，特斯拉带来的是已经商业化的超跑商品，这样的震撼远比在电影院中观影来得强烈。

　　不得不说，特斯拉将自己定位于高端电动汽车的举措是符合时下电动汽车发展格局的。受限于材料、技术等方面的原因，电动汽车并非很难制造，只是高昂的成本让新能源汽车在实现商品化的道路上进展十分缓慢。回顾一下历史就不难发现，新能源汽车当下的境遇与120多年前汽车刚刚诞生时的处境十分相似。汽车诞生初期，一直因高昂的制造成本而被归为奢侈品行列。特斯拉从一开始就把自己的产品当做奢侈品在运作，从产品到概念都走高端。

　　奢侈品的消费者对价格的敏感度较低，这让他们能够接受新能源汽车较高的售价。而特斯拉核心的技术优势是实现了快速充电，这破解了当下新能源汽车产品体验上的一大硬伤，大幅提升了使用的便利性。做纯电动超跑的特斯拉拥有与苹果接近的设计天分，在产品和品牌的设计、包装上，特斯拉具有绝对科幻的风格。同时具备科幻的外观和便利的使用体验，这让特斯拉不再只是一个贩卖概念的小公司。

　　特斯拉并不是新能源汽车自上而下推广路线的唯一支持者，沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官付强也是这一路线的支持者，他明确表示沃尔沃在新能源汽车领域也将采用自上而下的模式，先在旗舰产品、高端车型上增加新能源车型，而后再逐步下探。奔驰、宝马等豪华品牌们都有着与沃尔沃相似的布局，而法拉利和保时捷也在近期纷纷推出了新能源车型。”自上而下”路线的支持者正在增加，只是目前只有新兴品牌特斯拉赢得了真正的喝彩。

　　平民化路线的困扰

　　一边是高端、大气、上档次的特斯拉纯电动跑车带着梦幻般的科技感在网络上火得一塌糊涂。”美国”、”高科技”和”纯电动超跑”这些因素让特斯拉的火爆充满好莱坞的味道。另一边是鲜为人知的Better Place公司宣布破产。”以色列”、”换电模式”都是稍显陌生的词汇，再贴上一个”破产”的标签，活生生就是个反面典型。这样冰火两重天的境遇在新能源汽车界里一直都存在着。

　　Better Place只是众多试图让新能源汽车走平民化路线的实践者之一。相较于”高科技”的特斯拉，平民化路线的新能源汽车大多采用混合动力。在平民化路线上最为著名的车款是普锐斯。虽然在国内普锐斯还十分少见，但从1997年上市至今普锐斯已在全球销售超过400万辆。丰田和本田都已经在大规模推动混合动力车型的市场化;雷诺与三星合作也是围绕推出平民化的新能源汽车进行。在价格更为亲民的自主品牌中，比亚迪、奇瑞、江淮都是新能源汽车的积极推动者。

　　遗憾的是，这些亲民路线的企业都遇到了不小的阻力。品牌力孱弱的自主品牌们一方面在市场推广上实力有限，一方面随时躺枪。比亚迪近年来经受的流言蜚语几乎多到让他们自己神经敏感。品牌实力强大一些的外资品牌日子也不见得好过，本田手握一大把领先的技术，却始终没能让自己的新能源产品在市场上成为主流。丰田遇到的情况更为哭笑不得，在丰田品牌旗下销售的混合动力车型市场表现一直惨淡，而具有同样技术储备的雷克萨斯从CT200开始逐渐将新能源打造成品牌的一大特色。一直力求亲民的丰田汽车用亲身经历证明了当下的市场中，自上而下的路线更容易让新能源汽车被消费者所接受。

　　传统汽车经历了从奢侈品到普通消费品的历程，无论自上而下还是自下而上，两条路线上的前行者都功不可没。从现实来看，新能源汽车自下而上的推广路线层层受阻，成效甚微，所以，新能源汽车的发展路径势必要重复传统汽车的成长过程。

　　特斯拉现在的成功远不是电动汽车的终点。我们离新能源汽车的中级形态都还有足够遥远的距离，更别说”终极形态”了。特斯拉的成功是目前新能源汽车可以参考的成功路线之一，但绝对不会是唯一路线。

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