本月月初，某社交软件上有用户曝光了长城4S店的宣传展架，展架中有文字称：“比亚迪刀片电池2022年至少43起自燃，自燃王！”。的确，比亚迪自燃事件一直备受关注：

今年4月5日，比亚迪汉发生碰撞后自燃，车门被锁车主身亡；5月6日，一辆秦PLUS-DMi在4S店保养结束，开出店面14分钟后发生自燃。

根据一份不完全统计，去年1-7月，国内新能源汽车的火灾数量为47起，其中比亚迪数量占将近1/3。去年4月比亚迪也曾因为电池热管理问题，召回过近万辆唐DMi车型。

在这些新闻背后，其实北汽、极星也曾因为电池电路问题有过召回，在比亚迪巨大销量下，自燃的发生比例也并不是所有品牌中的最高。但为何只有比亚迪被叫“自燃王”呢？

首先，为什么我们关注电车起火？

对新技术有担忧是人之常情，但有关汽车火灾的讨论，并不是电动汽车出现后才涌现的。在2020年全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春提到过一个数据：

2019年，中国新能源汽车起火概率为万分之0.49，2020年为万分之0.26，燃油车的起火概率是万分之1到万分之2。燃油车的起火概率一度高于新能源汽车，为何我们对电车起火格外关注呢？

电动汽车自燃的原因主要有电池受损、高温、过度充电等。首先，在电车结构上，我们就更容易有不安全感：动力电池一般都放置在座椅下方，铺满底盘，中间几乎没有绝缘措施，一旦起火，整个车舱都会遭殃。

其次，相比发动机，动力电池的起火速度较快，从冒烟到爆燃只需要短短数秒，留给车内人员逃生的时间比较短。

再者，电池跟油箱的原理不同，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质。这些都是由于电动汽车物理结构带来的起火担忧。

另外，厂商对动力电池安全性的宣传，造成了消费者的认知偏差。有的厂家声称自己的电池“永不自燃”，有的厂商称要把“自燃”从字典里拿掉，大家也在用各种各样的方式证明自己的电池安全，针刺、子弹高速射击等。

然而在各式各样的话术与证明下，车子依然自燃了，这无疑加重了消费者对电池的不信任。

汽车自燃事件，为什么比亚迪格外受关注？

比亚迪的巨大销量，这直接导致了，【活跃】在人们眼前的自燃事件比其他牌子多。

2023年5月，比亚迪全系乘用车销量达到239092辆，当之无愧的榜首。跟开彩票一个道理，保有量更大、车主更多的比亚迪，发生故障、自燃的事件数量也会更多，事件被炒热到大众眼前的可能性也越高。但真正让比亚迪遭受信任危机的是——

2023年4月5日，一名比亚迪汉车主在高速发生碰撞，车辆起火，车门无法打开，导致施救无果车主命丧当场。事故后，比亚迪未公开过事故调查详情，也没有发表任何态度，而是在事故发生半个月后，发布了新技术，推出了一辆主打“极致安全”的百万级高端新车。

对事故的缄默不言、大肆宣传安全营销口径间的冲突，让比亚迪频频登上热搜，屡屡承受安全信任危机。

并且，比亚迪在燃油车时代，品控信誉度就已经不高。曾经因为造车技术和品控问题，比亚迪长期被长城、长安、吉利等国产品牌甩在身后。到了新能源时代，由于早年布局研发，吃到红利的比亚迪销量一路狂奔：

2020年，比亚迪产能在60万辆，实际产量时42万辆，产能利用率不足70%。而2022年，比亚迪产能200万辆左右，实际产量188万辆，产能利用率突破90%。销量与产能一路狂奔的背面，品控是否得到保证？

最后，近日颇受关注的长城比亚迪互撕事件，更是加重了比亚迪在生产上的信任危机。被曝使用常压油箱替代高压油箱后，部分车主群里议论纷纷：比亚迪似乎通过悄咪咪的OTA，强制启动车辆发动机，以达到常压油箱下的合理废气排放。

表里不一的油箱操作、偷鸡摸狗的OTA行为，消费者还能相信比亚迪的电池技术吗？

2020年3月，比亚迪发布了刀片电池，在发布会上，董事长王传福放下豪言：要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去，然而两个月后，深圳一辆秦PRO自燃。

2023年，汉车主因为电池起火整车电路失控，车门被锁丧命；比亚迪随后推出“极致安全”的高端车型。

能通过针刺实验的刀片电池，无疑是电池技术的一种进步。然而，电池技术需要进步，品控问题更需要改进，营销口径也需要更谨慎。

卖好车只是第一步，做好车才是对消费者最大的负责。

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