【第一电动网】(作者 王慰祖)身在北京，似在山东。7月6日，在北京举行的”第九届北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上，数十家山东微型电动车企业一齐参展，成为展会的主力军。展馆中央，零星可见北汽等车企带来的高速电动车。

　　除了山东的企业，还能见到深圳陆地方舟等其他省市微型电动车企业，声势力压传统车企。这也和当前电动汽车的产销状况类似。至2012年底，全国纯电动乘用车累计销售6853辆，而山东微型电动车2012年累计销量已超过12万辆。在销量上，微型电动车企业走在了前面。

　　无论从这次展会，还是市场的变化来看，作者认为，尽管微型电动车行业目前还难言成熟，但其蓬勃的生命力已经展现出来。微型电动车企大方走向前台，展示出向优质汽车生产商、服务商升级的努力。

　　本届展会的参展情况和展商发言，无不透露着从业者对微型电动车行业的信心，以及加大投入的决心。

　　宝雅集团总裁李树意告诉作者，”前段时间在医院住近二十多天，今天参加展会时牙齿还有些疼痛”，但仍赶来参加展会。”宝雅在微型电动车领域累计投入近十亿元，而且还要继续投入。”言语之中，透露了对微型电动车的信心。

　　曾在轻骑任职的李树意目睹了电动自行车短短几年内打败摩托车的过程，但他与电动自行车产业已失之交臂。在宝雅，他不愿再错过”有望复制历史的微型电动车”。

　　除了微型电动车生产企业的一次集体亮相，也吸引了不少经销商前来参观。一位比德文雷丁电动车经销商接受作者采访时表示：”虽然刚刚进入微型电动车领域，暂时还未尝到甜头，但对微型电动车的前景非常看好。”这位来自山东的经销商此前主要销售电动三轮车，加入比德文雷丁经销商网络后，一口气投资了近50万元。”不着急短期收回投资，今年能卖出15辆雷丁电动车就满足了，慢慢来，我看重未来的收益。”该经销商如是说。

　　山东新大洋电动车有限公司的展位上，设有河北、江苏、四川等省份经销商接待处，一位中年男子正在填写经销商申请表。新大洋副总经理沈耀明接受采访时，时不时被来访的经销商打断，他面带歉意的表示”客户第一”，坦诚之外，藏不住欣喜。

　　信心和投入不足论，最终说话的还是产品和服务。这届展会上，除了已经取得不错销量的微型电动车，还有很多企业带着即将上市的新车亮相本届展会。中通新能源推出的符合国家电动车”双80标准(最高时速超过80公里和续驶里程超过80公里超过)”的新车参加了此次展会。中通新能源总经理王永忠告诉作者，短短数个小时内，已有15位参展者表达了成为中通经销商的意向。

　　立足长远发展的微型电动车企业和经销商大多怀着同样的心态：做好产品、品牌和服务，争取未来有更好的发展空间。经过此前几年的发展，目前微型电动车也逐渐层次明显，大体上可分为2.5万元以下的低档车，2.5万元到3.5万元的中档车，以及3.5万元到5万元的高档车。在这三个区间中，低档车和中档车占据了绝大部分的销量，但也有企业致力于做高档微型电动车。

　　宝雅的产品主要集中在3.5万元到5万元这个区间。李树意告诉作者，低档电动车销量很好，我也很羡慕，但宝雅仍将重心放在做高档微型电动车上。”对宝雅来说，品质是第一位的，不会单纯追求销量，而改变做该品质电动车的初衷。”

　　事实上，除了与企业自身定位有关，希望借高端微型电动车拿到中央未来可能颁发的微型电动车”准生证”也是这类企业前期不重量而重质的重要原因。李树意认为，未来政府会给有技术实力的微型电动车企业颁发准生证，拿到准生证的企业将大大提高竞争力，此前只追求量而忽视质的企业，以及一些规模不大的作坊型企业，会被政策挡在门外。政策明朗后，将一定程度上改变微型电动车无序竞争的局面。

　　汽车产品的竞争力不仅在生产环节，也在于销售和服务。沈耀明告诉作者，对于经销商的管理和培训，新大洋非常重视。前段时间新大洋开展了一次为期五天的经销商培训，”五天时间内，新大洋包吃包住，希望通过培训让经销商的服务更加规范和有效。”王永忠也表示，展会后计划开一次经销商大会，与有意向的经销商进行一次深入的沟通。

　　无论如何，通过本届展会，作者感受到微型电动车行业正在向规模化、有序化发展。这也正是本届展会所传达的强音。

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