目前，电动汽车正处于政策”空窗期”，业界都在等待下一阶段政策落地，对此，北京环宇赛尔新能源科技有限公司总经理司海健接受媒体采访时表示，”在这种情况下，很多企业的生产处于停滞状态，他们都不敢接订单，我们的电池销售也受到了影响。我们期待政策早日出台，加快我国新能源汽车发展。”

　　期待政策尽快出台

　　没有政策扶持，处于起步阶段的新能源汽车很难大面积推广应用，目前，政策处于空窗期，对于电池企业的影响如何呢?司海健说：”新一轮政策迟迟没有出台，对电池企业肯定有影响。但是，环宇赛尔历史悠久，是我国最早从事锂离子电池研发和生产的企业，产品不仅供应新能源汽车使用，通讯、矿山等行业都大量采购环宇赛尔的电池，相比于成立时间较短的电池企业，我们有技术积累优势，有市场先行优势。”

　　环宇集团1982年开始涉足电池行业，不断地投入研发资金，技术研发中心先后承担了动力聚合物锂离子电池、动力锂离子电池材料等几十项国家研发和技术攻关项目，在新型二次电池领域申报专利达百余项，累计授权专利四十多项。截止目前，已经形成电动大巴车电源系列、电动乘用车电源系列等几大动力电池和储能电池系列产品，成为国内电池应用最广泛的企业之一。

　　司海健说：”虽然我们的产品应用范围比较广，但是，动力电池一直是我们的核心。现在政策处于空窗期，很多企业的生产处于停滞状态，他们都不敢接订单，我们的电池销售也受到了影响。不过我们有市场先行优势，已为全国600辆电动大巴配套供应电池，赢得了用户称赞。期待政策早日出台，加快我国新能源汽车发展。”

　　市场需要原动力

　　”十城千辆”工程已经结束，3年的示范推广，取得了一定的成绩，但也存在很多问题，作为示范推广直接参与者，司海健从电池企业的角度谈了他的看法，他说：”电池作为新能源汽车核心部件之一，需要深入了解汽车厂需求，与汽车厂紧密配合，向用户交付最佳匹配产品。在这个过程中，汽车厂不是电池购买方，电网购买电池，但是电网并不是电池最终用户。各个企业在整个流程中都会考虑自己的利益，这就使得市场缺乏原动力。”

　　据介绍，这种情况在换电模式中普遍存在。电池装配在汽车产品中，汽车企业应该为用户提供三包服务，但是电池收益不归汽车厂;电网作为电池产权的拥有者，但不涉足电池生产，无法提供售后服务;电池企业由于资金回收慢，存在巨大资金压大，要想做好服务，必然大幅增加成本。司海健说：”我们为了保证环宇赛尔配套的电动大巴都能正常运行，一直长年派技术人员蹲点服务，后方技术人员随时支援。虽然成本增加不少，也在所不惜，但是长期如此，企业难以承担。”

　　如何解决这个问题，司海健也谈了他的建议，他说：”解决这个问题，单靠哪个企业的力量无法办到，需要一个强有力的机构整合各方资源，理顺各方利益关系，并进行商业模式创新。”

　　虽然政策处于空窗期，环宇赛尔并没有停下来等待，而是不断完善自己的产品系列，投入资金研发新技术。

　　司海健说：”虽然政策迟迟没有出台，但是我国确立的纯电驱动方向没有改变，对于未来，我们充满信心。环宇赛尔的口号是‘环宇电池，动力天下’，为了实现这个目标，我们也不能停下来等待。”

　　目前，环宇赛尔为沂星、东风、福汽、北汽等提供配套服务，独树一帜的电池”软安全”核心技术赢得了用户称赞。司海健说：”动力电池在使用过程中，受外部因素影响，有可能产生气体。一旦发生问题，电池本身应自动断电，停止气体产生，从而保证驾乘者、车辆和电池安全。目前，不少动力电池采用强度高的硬外壳包装，气体产生初期，电流仍然起作用，不断产生气体，达到一定压力后强行涨开外壳，甚至引起爆炸。我们的动力电池采用叠片式、软包装、贫液态、模块化技术，有效地解决了以上问题，确保动力电池在使用过程中足够安全。”

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