自今年年初以吉利、东风汽车为代表的中国车企掀起一轮抢购菲斯科热，却因美能源部与菲斯科微妙关系的制衡而被迫放弃后，5月底新一轮竞购者的身份又浮出水面。

　　潜在买家浮出水面

　　据汽车周报6月8日报道，彼时还是美国西海岸冉冉升起的汽车新星，2011年底的市值评估逾20亿美元，此时却因资金困难处于破产边缘，而且意向竞购买家的报价仅2000万～3000万美元，电动豪华新贵菲斯科（Fisker）的造车之路异常坎坷。

　　由通用汽车前高层Bob Lutz领导的小众汽车制造商VL Automotive正联手中国最大汽车零件供应商万向集团向菲斯科发起了报价2000万美元的收购提案，并计划以预先安排破产重组的方式(Prepackaged)购入其资产。

　　而3月中旬才出走的原菲斯科CEO Henrik Fisker则拉拢香港富商李嘉诚次子李泽楷，欲以代菲斯科偿还美国能源部1.71亿美元贷款的方式取得其控制权，并支付2500万～3000万美元并购菲斯克，报价高于万向和VL。

　　负债上亿美元，且被某些业内人士质疑缺乏核心技术的菲斯科究竟是”烫手山芋”还是”香饽饽”?各方虎视眈眈的买家又究竟图个什么?

　　截至作者发稿为止，万向集团、VL、Henrik Fisker和李泽楷等相关当事人都没有直接就这一轮竞购事件公开表态。仅万向集团控股的上市公司万向钱潮曾向媒体表示，”还不知道这个事情，不是上市公司在做。”

　　”此次几家争购菲斯科，大家都是熟人”

　　但据作者了解，上述潜在买家实际上均与菲斯科渊源颇深。

　　汽车行业资深分析师田永秋近期在其微博中写道：”其实此次几家争购，大家都是熟人，李泽楷本身就是菲斯科投资人兼董事，Fisker自己是投资人兼前CEO，万向刚收购的A123/B456的VP Jason也是菲斯科的投资人兼董事，大家都是经常见面开会的，说谁能拿下还太早，MBO也不是没可能。”

　　由Bob Lutz领导的VL Automotive设计团队曾借Fisker Karma的车身结合雪弗兰Corvette ZR1的内部引擎及零件打造了一辆名为VL Destino的汽油车。Bob也在博客中表示，为了市场反响不错的Destino车身能供应无虞，他很希望Fisker存活下来。

　　那么与Bob Lutz合作的万向集团又相中了菲斯科哪一点呢?

　　有专家分析，作为菲斯科公司汽车电池供应商A123/B456的新东家，万向集团希望借收购菲斯科来推动A123/B456眼下发展不顺的电池项目，为A123/B456”造血”。另一种观点则指向了万向集团董事长鲁冠球曾袒露的”我不造汽车，我儿子也要造”的”造车梦”。

　　但在资深汽车行业分析师钟师的眼中，万向集团另有打算，收购菲斯科”不一定非要造车”，其看中的可能是其在动力系统方面独有的技术，揽入囊中可储备起来或给其他整车厂做技术配套。钟师认为，菲斯科作为一家既有整合能力又有产品设计能力的整车企业还是有一定的技术实力的。

　　菲斯科公司已掌握了近300个专利，包括82项设计专利、80项实用专利和80项商标专利，以及核心专利————EVerTM(即Electric Vehicleextendedrange)电动增程式专利技术。”缺乏核心技术”这样一言以蔽之的评价过于武断。

　　”另一方面，万向集团拉VL Automotive入伙可能也是吸取了收购A123的一些教训。”钟师表示，这样的做法部分出于分担风险的考虑。

　　电讯盈科主席”小超人”李泽楷的加入则给这场菲斯科龙虎斗增加了不少看点。这位向来善于以”择日套现”手法捞金的大鳄此次又打的什么算盘?钟师认为其投资菲斯科或是希望旗下的产业更多元化，”兼顾一些朝阳产业对投资的稳定性比较好”。

　　而菲斯科的创始人之一Henrik Fisker，在3月中旬因”在业务战略上与公司管理层存在严重的意见分歧”而离职，之后接受路透社采访时其坦言离职是一项”非常艰难的”决定。Henrik Fisker甚至表示将去美国出庭作证，支持被菲斯科解雇的员工起诉菲斯科公司违反劳动法，并声称他离开时没得到一分赔偿金和养老金。

　　曾凝结了自己所有心血与梦想的汽车公司如今落得如此田地，Henrik Fisker的”回马枪”————报恩也好，报仇也罢————也不在意料之外了。

　　一位熟悉美国汽车行业的人士告诉作者：”从零开始创办一家汽车公司的代价非常之高，若有买家能以具有竞争力的价格成功收购菲斯科，那么就可节约一大笔启动新汽车公司的资金。Karma是一款设计精良的汽车，只要以合适的方式推向市场是可以成功的。”

　　更为重要的是，菲斯科甚至早已计划好了Atlantic、Sunset、Surf等面向更广阔消费群体的增程式电动汽车产品。

　　”希望新的投资者能救活菲斯科”

　　在钟师看来，菲斯科和常被比较的特斯拉（Tesla）在发展路径上极为相似，尽管特斯拉做的是纯电动车，而菲斯科做的是增程式混合动力车。

　　菲斯科如今的进退维谷，与其产品推出不及时、进而遭到美国能源局的贷款冻结、经历了电池风波等不利事件影响，使其获取其他途径投资的几率大大降低，最终导致现金流紧张有密切关系。

　　反观特斯拉也非一帆风顺，早期饱受”重技术研发轻生产规划、重性能提升轻成本控制”的困扰。然而，CEO Elon Musk运作资本的能力显然更胜一筹，资本市场对他也更有信心————他本人除投资特斯拉之外，还参与创办了在线支付公司Pay Pal和民用航天公司SpaceX。

　　上述熟悉美国汽车行业的人士告诉作者，特斯拉今年一季度的业绩报告显示，他们获利的主要来源并非卖车，而是向其他汽车制造商出售了价值6800万美元的零排放信用(carboncredits)。根据CNN财经报道，特斯拉的信用销售额占该公司总收入的12%左右。另外，特斯拉曾以较低的价格获得了丰田在加州的装配厂，节约了一大笔开销。

　　”希望新的投资者能救活菲斯科，仅仅特斯拉一家企业很难把这个市场做起来，类似的公司越多，越能把这个市场做热，对整个产业的发展也有好处。”这是钟师对前途未卜的菲斯科的期望。

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