今年”两会”期间，工信部部长苗圩表示，正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将节能车按照节油率分16个档次，节油效果越好补贴越多。苗圩还表示，我国混合动力汽车发展日趋成熟，主流产品可实现20%节油率，已具备在全国范围推广的条件。

　　这些政策变化的信号在上海车展上已经反映出来。本届上海车展近200家厂商展出了整车约1300辆，其中新能源车91辆，比新能源车最热的2011年上海车展的86辆还要多一些。然而贸促会汽车分会会长王侠表示：”本届新能源汽车参展情况与往届车展不同，以往车展上新能源汽车的展出商多为本土车企，此次跨国公司新能源汽车展出数量将超越本土企业。”这当然是在表扬外资企业，但从另一方面看，自主品牌对新能源汽车研发力度有所减弱，或者是因为对政策变动比较敏感。国内车企展出新能源车35辆，仅占此类车型总数的三分之一多点。

　　虽然新能源汽车政策有变化，但从车展上看，很多企业继续坚持进行着新能源汽车更深入的探索。

　　此次车展的新能源汽车中，比较引人注目的是戴姆勒和比亚迪合资开发的腾势电动车，这款电动车目前正在进行”百万公里车辆测试”项目，其中一项关键技术是高压安全性，这项安全性由结构设计(电池安放在底盘的中部)、外包壳体(可以抗击冲击的钢制壳体和铝制托盘组成)、高压管理系统组成，一旦发生任何异常情况，该系统会自动切断能量流，最大程度地保护驾驶者和乘客的安全。

　　大众一直坚持现代柴油机的技术路线，但现在也推出了针对中国市场量身打造的首款电动概念车朗逸电动车。它的特色是由于电池系统的巧妙布局和紧凑尺寸，乘坐空间与现有汽油车型没差别，而一般电动车都会占用大量车内空间。大众CrossBlue混动概念SUV的突出特色是采用柴油混合动力，该车配备了一台2.0升涡轮增压发动机和一台电动机、6速双离合变速箱。一直坚持混合动力路线的丰田也开始推出纯电动车，而通用继续坚持增程模式。

　　在车展上，有的电动概念车采用了碳纤维材料，表明了在电动车身轻量化方面的新探索，还有的概念车采用SAMI即智能手机应用程序系统提供导航、音乐播放器、显示充电状态，可以探测周边其他车辆。

　　有关官员曾表示，在新能源汽车技术路线问题上，应该鼓励百花齐放，政府在这个问题上只对结果负责，不干预企业的过程。目前，国际上对新能源汽车的技术路线也只是在探索之中，各国的技术路线也不相同，中国更没有到做结论的时候。新能源汽车肯定是发展方向，但是目前需要下功夫解决新能源汽车自身存在的一些问题，比如电池的成本、能量密度、安全性以及使用环境的问题，车身的轻量化、整车信息化也是重要的方向。

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