近日，广东潮州一辆特斯拉Model Y失控狂奔2.6公里并连撞多辆车。事故发生后引发社会广泛的关注，发生这样的惨剧令人扼腕叹息，然而类似特斯拉“失控”以及自动驾驶事故的新闻却屡见不鲜。

交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进表示，人类社会进入了一个科技飞速发展的时代，每时每刻都有新的科技诞生，可不是所有人都愿意接受、尝试它们。追新在大多数人眼中意味着冒险，尤其是一些关乎人类发展的伟大事业，少不了冒着必死决心的先行者们。因此，恐怕不能苛求自动驾驶绝对安全，要放弃绝对安全的执念，科学全面评估自动驾驶风险，通过规范性引导推动自动驾驶规模化、商业化落地，才能夺取抢占世界科技创新制高点、领跑夺得新兴战略产业发展先机。

中国数实融合50人论坛智库专家、国研新经济研究院创始院长朱克力认为，在扼腕叹息事故的同时，需要警醒的是，这背后暴露了不少人对现阶段的辅助驾驶与自动驾驶在理解和使用上有误。首先，辅助驾驶，并不等于自动驾驶。驾驶员在使用L2级辅助驾驶时，需时刻保持注意力，并全权决定是否接管车辆，不论系统是否提示接管。其次，自动驾驶可以取代驾驶员操作，完成转向、变道、应急情况处理等，最高等级的自动驾驶甚至可以完全无需驾驶员干预。

伴随新能源汽车的发展，近年来自动驾驶领域也进入到发展的快车道，成为各家车企的发力点。据工信部透露，2022年上半年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率从去年的23.5%提升到了30%。

近两年，在系列政策推动下，国内各大城市相继建立起多个高标准的自动驾驶先行示范区，其中的车路协同技术，更是领先国际。随着新基建中5G技术的成熟和商业推广、车联网技术的快速发展，无论是对智能汽车、智能交通产业，还是对出行服务领域，都带来了新的机遇，自动化发展的趋势已经显现。交通运输行业也在自动驾驶测试、试点项目、政策标准方面积极作为，努力为迎接自动化出行创造适应的良好的环境。

尤其是北京亦庄高级别自动驾驶示范区，在推动自动驾驶发展的过程中进行了全副武装，从主驾有安全员、副驾有安全员、前排无安全员、全车无安全员等阶段逐步放开，稳步推进。自动驾驶企业要遵守严格的准入条件，车辆需要100%通过102项场景覆盖度测试，比人考驾照要求高一个数量级。而美国旧金山的无人驾驶测试始终处在野蛮生长阶段，自动驾驶车辆低严格监管上路也成为事故频发的主要原因之一。

朱克力认为，实际上，人想要从驾驶室解放出来，同时获得更大的安全可能，自动驾驶是自然之选。世界卫生组织发布的《2018年全球道路安全现状报告》显示，每年大约全世界有135万人会在交通事故当中失去生命，而94%的交通事故是人为原因造成的。究其原因，危险驾驶是排名第一的类型，总量占到了总刑事犯罪的1/4左右。

王先进表示，中国对自动驾驶测试及相关立法已十分谨慎，在保证安全的前提下有序推动产业发展。交通运输部在今年8月份发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》就凸显了“安全至上”的价值取向，多次强调了保障安全的重要原则。在自动驾驶路线选择上，应当坚持发挥中国优势，走一条单车智能与车路协同融合互补、迭代提升的自动驾驶之路。这样的路径不仅仅对未来的自动驾驶有利，同时也能够赋能当前在用车辆，让整体交通更高效、排放更低。

朱克力认为，放眼望去，从众多示范区的实际运营数据来看，自动驾驶安全性大为提升，已在理论上具备了开展全无人自动驾驶落地的基础。尤其是与美国相比的亦庄高级别自动驾驶示范区，具有对齐甚至超出国际水平的安全性。

对于自动驾驶的商用前景，王先进认为，技术进步层面会很快日趋成熟，政策法规层面会适时跟进出台，难点在于社会公众心理承受能力的培育，社会公众难以接受自动驾驶也会发生车祸、也会出现伤亡、不能做到绝对安全，难以形成容许自动驾驶存在一定水平的事故率、伤亡率的社会公众整体心态。

王先进认为，对于自动驾驶，发展过程中必然会发生意外事故，不能因发展初期的意外事故而否定其发展的需要与成就，这无异于因噎废食。在自动驾驶上半场，中国在技术上已经获得领先优势，正在积极推动自动驾驶的商业化落地。建议以亦庄代表的示范区，在严格的监管保障下加快开展全无人商业化应用试点，为规范行业创新和运营安全做好指引。

朱克力称，自动驾驶汽车的出现，让人们对于实现道路交通“零事故、零伤亡”产生了期待。但现实发展也告诉我们，这个美好愿景的实现还需要很长一段时间。

朱克力表示，2020年至2030年，业界誉为自动驾驶“黄金十年”。自动驾驶是交通运输未来发展方向，是世界科技前沿领域。推进自动驾驶有利于我国形成更强创新力、更高附加值的产业链供应链，培育新业态新模式。高铁技术曾创造中国发展新速度，如今城市治理水平不断提升、对前沿技术探索支持力度持续加大，随着数实融合的加速深化和应用场景的有力拓展，预期未来中国在自动驾驶领域有望形成引领全球之势。

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