美国媒体torquenews编辑Nicolas Zart对奥迪的节油车战略写文章分析，认为奥迪从柴油车转攻插电混动车。

　　很难想象在刚刚过去的五年中，奥迪从力挺柴油动力转变到开始了全系铺开插电混动计划。插电混动是一个很好的向纯电动车演化的过渡技术。和类似奥迪等车企一样，普通消费者也因为恼人的续航里程障碍对电动车敬而远之。插电混动的优势就是既保持了纯电动力(短途)又能在需要的时候通过采用内燃机的介入延长车辆的里程，让使用者同时享受两方面的优势。于是我们想问，奥迪的紧凑型车A3即将从它热衷的柴油动力平台中抽身而向插电混动奔去么?

　　奥迪从柴油到电动的演化史

　　2008年，时任奥迪北美公司CEO约翰德尼申(Johan De Nysschen)自豪地说过电动车根本不是未来方向。他陈述过这项技术和它的消费群体都如何不成熟来支持自己的观点。但就在同时，特斯拉汽车已经制造出了续航里程达386公里(240英里)的电动跑车Tesla Roadster(初代电池组)。就在半年后，奥迪开始软化之前的观点，德尼申先生的态度也变得柔和许多，但柴油仍被认为是公司的主攻方向。

　　奥迪转攻插电混动

　　现在的奥迪已意识到将电机作为辅助动力或作为唯一动力都有着无可比拟的性能的优势。2009年奥迪发布了被称为e-tron的电动版R8，后来的几年中，奥迪一直在对插电混动版A3进行各种路试。

　　在刚刚过去的日内瓦车展上，奥迪向一位美国作者透露，”所有节油技术中，插电混动从长远看是最可行的。”也就是说纯电动还是不能登上奥迪的日程表。我们后来又在奥迪集团可持续产品规划总监Reiner Mangold那里听到了对电动车里程的批评。他还认为快充技术也不是消费者需要的，他说驾驶者只想一直开下去，而不是下车后马上把电池再充满。但在我看来似乎下车把油加满或吃些东西等活动倒没那么多人反对。最后，奥迪又提出一个没有证据证明的观点，认为电动车如果要上市必须要有805公里(500英里)以上。

　　虽然我们不能追究每个公司丧失了机会，但能看到几家大车企比如奥迪和丰田都提出类似电动车的消费者和充电设施而不是自己还都没到时候的观点也挺有意思。与此同时，我们也很开心能看到越来越多的插电混动诸如奥迪A3插电混动的出现。

　　( 编辑/罗新雨 )

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