汽车产业节能减排是生态文明建设的必然要求，纵观目前汽车节能减排的主流技术，如何提高内燃机效率仍然是节能减排的一个重要发展方向。而和纯电动技术相比，油电混合技术的发展不仅能够带动其他节能减排基础技术的发展，同时也是目前最为成熟的一种技术。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚在最近举办的中国区域汽车产业经济峰会上提出了以上观点。

　　近年来，对于纯电动车战略应该如何发展的讨论从来没有中断。但是，由于基础技术，特别是电池技术的瓶颈，纯电动车在续航里程以及充电时间方面的表现还远未能达到消费者的预期。

　　冯兴亚认为，从尊重科学的角度出发，节能减排技术的发展应该按部就班，从提高内燃机效率到油电混合，再到插电增程式混合动力，最后把纯电动作为终极目标。由于近年来国内企业把过多的精力投入到纯电动车领域，忽略了节能减排技术的其他基础研发。2005年-2010年，欧洲汽车平均油耗从7.0L降到6.0L，而中国汽车平均油耗只从8.0L降低到7.8L。

　　冯兴亚还认为，混合动力是介乎传统与未来之间的一种成熟型技术，也是新能源车的核心技术。以混合动力凯美瑞尊瑞为例，2.5L汽油发动机搭配电机的深度混合，使用动力可以达到3.0L汽油发动机的同等水平，但油耗却降低了30%、二氧化碳排放量降低了40%，约等于1年种植80棵树所能减少的排放量。

　　同时，油电混合动力车型还不受充电设施的限制，电池寿命与整车一致，保养方面也和汽油车一样，并且无须改变驾驶习惯。自1997年丰田首台混合动力车型上市至今，全球累计销量已经达到了460万台。美国市场方面，2000年上市的混合动力普锐斯97%至今仍在使用。在日本，已经行驶了40万公里的混合动力出租车未出现一例需要更换蓄电池的情况。

　　( 编辑/李艳娇 )

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