第一电动网讯 ”最近媒体有一个报道‘2012纯电动公交调查报告’，我很赞成中间的一番话，‘纯电动公交需要发展吗?答案是肯定的。纯电动公交未来发展好吗?答案是未知的。’如果不进行任何改变的话，纯电动公交的发展或许会走进死胡同。”10月18日，重庆恒通电动客车有限公司(以下简称恒通)总经理邓平在2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会上说。

　　邓平提到目前对纯电动公交客车市场的五个困惑，各个一语中的。他说：”十一五"国家四部委提出了中国新能源汽车争取实现弯道超车的奋斗目标。我们的主要股东是重庆恒通股份有限公司，整个客车行业热血沸腾，电动客车的研发风起云涌，几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。”

　　”十一五”的五年过去了，市场陷入了深深的困惑。”第一点困惑，电动客车的产销并没有像我们想象的那样出现井喷。在国家补贴政策出台以后，客车行业非常兴奋，认为电动车的生产销售很快会出现井喷。但是，没有出现。”邓平说。

　　邓平提到，”第二个困惑是客户在购买电动车之后，续驶里程并不是像制造厂家讲得那样充一次电跑150公里、180公里、200公里，甚至更多。现实是是否一年比一年更短，甚至一个月比一个月更短，这个月能跑一天，下个月可能只能跑半天。”

　　纯电动公交车充电问题成了大问题。邓平说：”作为制造厂家，我们在跟客户讨论电动车运行的时候，有一个很大的困惑，就是充电站建设在哪里。50辆电动巴士，仅仅是两个路队，需要充换电的用地需要10-20亩。这是一个矛盾，纯电动车一般是在大城市、特大城市，而且是在繁华区域使用，才能满足城市对环保、安静的需求。恰恰是在这样的地区，不会有这么大面积的用地。即使有，也买不起。在北京、上海、广州、重庆，一亩地需要多少钱?是非常贵的。如果在郊区建站，电动车反复充电，已经相当耗电，电池充电以后可以跑100多公里，来回充电需要五六十公里的里程，这浪费了多少公里。电动车是节能，还是耗能，公交系统很困惑，我们制造厂家也非常困惑。”

　　同时，邓平也提到”十城千辆”计划实施以来，示范运行出现的问题。第一个是电池问题。”五年过去了，电池的寿命有明显提高吗?电池的价格有大幅度下降吗?我们国家主力使用的磷酸铁锂电池，为什么在锂电池制造大国，像日本、韩国，他们为什么不用，或者很少用?”邓平说。

　　第二个就是很现实的车辆问题。为了增加续驶里程，厂家的办法就是装更多的电池。邓平提出自已的疑问：”装了这么多电池以后，还能载多少乘客?为了减少用电，有的电动车甚至不安装空调。差不多接近200万的公交客车，如果没有空调，公交能够接受吗?乘客能够乐意吗?很多使用了一两年就不能再继续使用的电动车，谁来买单?是企业买单、公交来买单，还是地方政府买单?我觉得不管谁买单都是非常巨大的浪费。因为公交客车的价值量比乘用车贵很多。”

　　邓平认为，第三个问题充电站问题。国家电网为充电站做了很多工作，但也会面对一些问题。”充电站的建设，到底是客运线路优先，还是土地位置优先?政府给了这块土地，不管公交车在哪里跑，就是这块地。如果线路离这个充电站50公里、30公里，这肯定是浪费。慢充、快充、换电的模式，综合计算土地的价格、人力的价格、设备投入的价格以及电价、电池成本，是不是比油更便宜?我们厂家自己也觉得用电动车比用油便宜，但综合成本是不一样的。这样的价格，公交能够持续承担吗?地方政府能够给予多大的支持?充电站问题也是做电动车的厂家和使用者非常关注和关心的问题。”

　　另外，还有政策问题。”十一五”时期，国家对新能源汽车给予了很多补助和支持。邓平指出，”建充电站要有规划，还要有国土，消防同不同意。还有用电的价格，从南到北的电价是不一样的，国家是不是要给统一的价格。政策的配套支持?张司长已经讲到"十二五"正在组织协调。带着这么多问题，要想弯道超车，确实困难。”

　　邓平说：”作为专注于电动公交客车生产的恒通电动客车动力系统有限公司，我们想借此机会向各位领导、同仁和专家报告一下我们在电动客车领域的探索、困惑、研究与实践，我们希望改变。”

　　同时，恒通也提出10分钟快速充电推动城市交通电动化。恒通成立了合资公司，选择了世界电池行业十分关注的钛酸锂电池和10分钟充电技术。钛酸锂可以实现2万次循环，存储以后可以达到1万2千次循环。循环衰减小于20%。”这是我们已经使用的快速充电弓，每分钟冲5度电，续驶里程可以达到40到60公里，可以满足公交一般线路的运行。”

　　( 编辑/王惜梦 )

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