如果你参观过2010上海世博会，那么你多半就坐过沪产新能源车。在世博会召开的184天内，包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种方案在内的千辆上汽新能源车天天在园区内外为”世博客”奔忙，出车超过110万车次，运送游客超过1.1亿人次，行驶里程超过720万公里，完好率超过99%。在这次全球最大规模的新能源车示范运行背后，就有不少像黄晨东这样的”螺丝钉”。

　　被上汽高层”苦追”3年的45岁”海归”黄晨东，曾是美国宇航局”冰与火”航天计划动力系统设计的负责人，也曾在联合国燃料电池大巴开发动力系统项目中挑大梁，更获得过福特汽车研究院最佳发明奖。如今，他是上汽新能源汽车事业部副总经理。作为一个助推上汽新能源汽车发展的幕后人物，4年前黄晨东回国后做的第一件事就是到全国各地”摸底”。他发现，尽管燃料电池汽车在当时的中国媒体上是一个火爆的字眼，但由于国内汽车工业基础相对薄弱、很多跨行业的集成技术无法合理运用，所以这一新产业虽然起步不晚，但与国外先进水平比还是有10年的实际”落差”。

　　”弯道超车怎么赶?”黄晨东反复思量要找出一条适合上汽的燃料电池汽车技术路线图。他带领团队用11个月赶制出30辆世博用燃料电池轿车，在上海世博会期间又把自己”变身”为世博车上的”螺丝钉”逐一跟踪、维修、保养，”贴身”保护世博燃料电池轿车的安全”上岗”。那半年间黄晨东只”敢”生两次病，一次是世博开幕前一天，因为万事开头难;一次是世博闭幕后一天，因为绷紧了2年多的神经终于可以”松一松”。

　　世博会示范运行后，沪产燃料电池轿车在国际上到底算啥水平?去年在全球规模最大、水平最高的清洁、环保、节能汽车技术的比赛必比登挑战赛上，一心要上国际赛场比拼的黄晨东甘愿给自己的”作品”当”车保姆”，”鞍前马后”帮助热身热场，最终让”上海牌”在燃料电池汽车组拉力赛中位列总分第三，仅次于奥迪和丰田的”赛车”，让过去只能在看台上做观众的中国”汽车人”，如今也有机会在世界的新能源擂台上拿铜牌。

　　( 编辑/李艳娇 )

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