4月18日，国务院常务会议审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》，明确提出”争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆”。

　　如何才能实现这个较为艰巨的目标?作者为此采访了国家”863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高。

　　欧阳明高表示，我国拥有电动汽车相关材料资源优势，且具有多元化的市场优势以及基础设施建设优势。但我国电动汽车在高端技术方面总体上还不具备竞争优势。电池、电机、电控等关键零部件技术基础仍显薄弱;燃料电池基础材料技术与国外仍有差距，同时燃料电池发动机在工程集成技术方面与国际先进水平差距明显。

　　对于新能源车如何找准市场切入点，欧阳明高说，从全球研发与应用实践经验看，中高级别以上轿车的纯电驱动平台技术尚不成熟，应当继续研究探索，并作为科技跨越的重点研究内容。与此同时，对于电动汽车科技发展，应当充分发挥我国技术特色、产业化优势和市场潜力。在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展纯电驱动汽车，形成”两头挤”格局。

　　”两头挤”的一头是城市公共用车领域，包括公交车、大中型客车、出租车、公务车、环卫车等。城市公共车辆的特点比较适合电动汽车在现阶段的应用。首先是这些车辆行驶范围固定、日出行里程稳定、环保效益显著；其次是作为公益事业，实施国家补贴的受益面广泛，并且也相对比较容易推广；此外，由于对电池容量需求较大，可以有效带动我国新型动力电池的技术进步与成本降低;同时，这类电动汽车发展还可以带动城市电动汽车基础设施建设。

　　”两头挤”的另一头是小型电动汽车。燃油汽车小型化和电动汽车小型化是全球主流趋势，我国最具技术特色、产业优势和市场潜力。”两头挤”发展格局的形成，将有利于启动公共用车领域和小型电动汽车市场，然后滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。

　　( 编辑/董海荣 )

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