东风本田执行副总经理陈斌波在2012北京车展车展现场接受媒体采访时表示，东本今年的销售目标是32万辆，相较于去年的25.5万辆增幅为25%，陈斌波预测这将是高于行业平均水平的5倍。同时，针对油价高企等问题，东本计划未来将推出小排量汽车，并认为五年时间内，混合动力一定会有一个大的机会爆发。

　　以下是采访实录：

　　作者：您认为将网络下沉到三四级市场如何去实施?

　　陈斌波：在三线以下城市，最重要的是你的网络怎么覆盖，你的战略怎么达到目标，你怎么样走到消费者身边，这是很重要的一个题目。另外这个题目探讨下来就是说，可能现在不光是我们，包括那些一百万辆以上的车型，同样有些地方也是下不去的。然后在这种情况下到底有什么样的解决方案，就回归到我们以前讨论最多的4S模式是不是唯一模式这样一些课题里面。比如说我们做网络等等，同时就是网络战略的一个下层。

　　现在我们展出了很多营销活动，也是针对这样的活动。我们现在做了一个类似于小型车展的展区一样的，流动的展台，所以叫做流动的展台吧，当时我们也在做。现在我们做的第一站是驻马店，这个效果就非常好，一天有一二十张订单，还有对品牌的宣传。所以你未来要往这种城市下沉，那么第一你的网络首先要下沉，下沉到这儿去。其次就是你的营销活动要加强，这样的话，你才能真正说在二三线以下城市，或者是三线以下城市，你才能够有机会。我们这个题目已经很多次去讨论了，而且很多厂家都已经在实施这种战略了。在现在这种状态之下，应该根据我们的车型，我们的特点，有针对性的做一些这样的事情。

　　作者：你刚才也说到它确实比较特殊，而且总的来说比较大，会不会也有小排量的计划?

　　陈斌波：未来我们肯定要有这种计划的，有几个方面的要素。第一个就是说，原油的价格越来越高，用完了以后国家开始实行更严格的燃料消耗定额，还有排放的相关要求。所以在这种情况下你不做小排量的话，按照目前我们平均下来，在某种程度上达不到2015年以后的要求，这肯定是一种战略，必须要跟着国家战略的要求去做适当的调整。未来2015年的时候，会在小这一块有所投入。

　　作者：2015年的时候可能会有新车出来是吗?

　　陈斌波：那是的，2015年的时候我们肯定会出来小排量的新车。

　　作者：前一段时间本田也发布了新的战略，我想知道，从一个特立独行的企业有所转变，从股东双方来说，对这些企业的要求或者希望有哪些变化?另外以后您这边对于尤其是CRV品牌和思域这两个品牌上都会有些什么新的产品?甚至于在技术上支持东风自主的产品?

　　陈斌波：这个应该说，首先我们看两家股东对于东风本田的要求是比较高的。因为过去我们发展速度相对比较慢，大家那个时候就是对量的追求也不是太高，保证好的经营质量，这是股东对我们的要求。现在是股东既要你量又要你质，这个给我们的压力很大。今年给我们定的目标是32万台，相对于去年我们的增长幅度就非常之大，去年是25.5万台，今年是32万台，是增长25%以上，这个市场的增幅有这么高吗?我们预测的增幅是5%，给我们的要求是5倍的增长。这个当然跟环境的变化也有关系，所以股东这一块对我们要求，不管是本田还是东风，对我们的要求都比较高。

　　另外就是对自主品牌这个事业，今天在发布会上也说了，他们会全力以赴支持。东风我们作为第300的组成部分，对我们这边是有相应的要求的，我们必须要发挥一定的量。我们第一步可能，比如说今年要求做2万台，这个目标是必须要完成的，每年4万台，未来给我们的目标比这个要高得多，所以我们必须要逐步的在这方面展开。未来思铭这个自主品牌，东风本田这个自主品牌，也会从系列化的角度和公司的要求相一致。我也谈到了，这些东西的技术展开是有一些基本前提的，所以说你的研发实力要跟上去，你的研发必须要做得比较大。接下来在研发方面我们多走一步，投入的力度会比较大，开发的模式会更全。过去我们在做一步的事情，现在要承担这样一个任务的事情这样做就不行了，所以在这一块我们也会有一个考虑。

　　作者：您对混合动力这一块的市场有什么样的预期?

　　陈斌波：混合动力市场我觉得是它在发展过程当中一定会走的一个阶段。在目前的情况之下，其实我们国内的市场是受到了一定的约束。因为混合动力这一块的电控部分，包括电池，包括相关的部分的话它的成本还是相对比较高的。在目前的情况之下，从客户的接受程度来说还没有达到那种接受程度，所以现在走起来还是很艰难的。大家都很注意，我相信我们会有压力，会有挑战。所有的东西都是按照市场环境的变化而变化的，我们也做了一个调查。混合动力和传统的能源汽车差价在什么范围之内客户是容易接受的，比如说我们会大量的使用混合动力。现在调查的基本结论就是2万，那么这就必须要我们解决的一个很重要的问题就是说，混合动力如果国家有政策支持这个方案更好，如果没有国家政策支持的情况下你应该怎么去做?你的市场应该达到一个什么状态以后你才能开始工业化大批量的生产?其实这个混合动力我们看，不管是在美国还是在日本的发展历程，在前期的时候一定是有国家的政策相应的支持的。混合动力在日本卖10万台、20万台一个车型，其实在很大程度上没有政府的补贴它是做不到的。这个东西是互相的，然后政府补贴推动了这个混合动力的消费，然后扩大了市场的规模，相反的整个成本也会下来。未来的话，我相信混合动力的整个战略，中国到一定情况之下，只有把这个混合动力整体市场做大了，你的生产成本才能摊薄，摊薄以后你才能说我们真正的走入到客户的世界之中，让客户更好的去买这个车。我们现在说你的成本是花8万块钱，你不可能亏本做这个买卖。在这种情况下，客户他会算一个简单的帐，油耗增加了多少，这个节约了多少钱，算这8万块钱如果不合算的话他肯定不会买，由于这么一个基本的道理。

　　但是未来随着整个混合动力的批量增加，实际上燃油的价格增长的趋势在某种程度上也是一个不可逆的过程，只会逐步的往上增，不会哪一天说突然掉下来，因为现在世界的原油储备，各方面的因素有一个价格。未来我相信混合动力还是会，别说在三年，最多五年的时间之内，混合动力一定会有一个大的机会爆发。所以现在我们做的Inside战略和前面的战略是有一点差异的，Inside我们是新品进口及销售，进口车销售，未来是国产的。

　　作者：有一定的市场培养吗?

　　陈斌波：先培育市场，在这个市场中找到承载，然后开始等市场到一定规模的时候一定会做好，就是这样。

　　作者：现在混合动力的前提是直接越过去，直接进入电动车。

　　陈斌波：是，现在电动车它本身存在这样技术障碍的，没有办法去解决。反正我经常说一句话，我们过去叫做弯道超车，经常弯道超车，弯道超车开快了会翻车的，就是纯电动，包括过去我们提的这样一种概念，你可以做技术储备，你可以做什么市场的准备。但是我们所有的东西，我们毕竟是要向市场提供一个让消费者接受的产品，就是这个概念，消费者会有环保意识，但是消费者肯定不会把环保放在第一位的，肯定是那样的。

　　作者：CRV是东风本田比较好的车型，市场份额很大。CRV成功之后，国内很多厂商都重视，现在竞争车型也越来越多了，包括国产的，也包括自主的，我相信对于CRV的压力也是比较大的。在这种情况下，你怎么看待目前这种进度态势，CRV在这种状态下怎么样继续保持?

　　陈斌波：SUV竞争越来越激烈是一个不争的事实，这个市场做大以后，大家都往这个上面挤，这是一个基本的市场法则。只要这个地方有利润，资本就会向这个地方集中。所以现在我们看到，国内现在出的最多的是SUV，SUV又增加了不少，各种SUV。这个市场其实是整个汽车消费变化的必然，尤其我跟大家谈过一个概念，我说中国的SUV增长没有最高，只有更高。实际上其实到了今天，我们再看SUV在我们所有整个乘用车销售的比例原来只有10%几，去年是160万台，各种价钱的160万台，大概就是15%左右。实际上我们再去看美国的市场，因为中国的市场和美国的市场趋同性是很高的，而美国市场SUV的比例已经远远超过20%，达到20%几。CRV上个月在美国市场卖了多少，这个不可想象，CRV一款车型上个月在美国卖了3万多台。所以我们说我们3月份卖了2万多台自己沾沾自喜，一看美国的情况就傻眼了。

　　我觉得中国的市场和国际的市场只是一个早一步和晚一步的关系，传统的这是三厢、五厢车，无论是在欧洲市场还是美洲市场，包括日本市场，它的占比没有那么高。那么就是说，在过去我们没有太多的选择，没有太多的对车的理解的情况之下，包括刚开始我们两厢出来的时候，大家说这两厢车不是轿车，现在你看两厢车这么多。三厢车的比例往下降是一定的，包括未来SUV的比例会继续增长，包括像各种规模的车型都是这样，个性化消费是未来的趋势。所以我认为，中国的SUV市场未来还有一个比较大的增长空间。我去年做了160万台，我估计今年至少会做到200万台以上，因为有新车的加入，所以市场是在做大，这是第一，市场蛋糕做大了，当然来这儿的人也多了。我们过去在SUV市场上占30%，我们的客户永远是这样的，这是市场规律。30%已经基本上形成了相对的垄断，所以竞争者加入了。我们希望能够在SUV市场上保持10%的份额，整体上在SUV的市场上，我们要维持10%的市场规模。所以我们说现在CRV也好，必须要布置另外的产品。因为比如说到了200万台以上的SUV，增长10%，20万台、30万台这个压力也是挺大的。我们刚才谈到了一个概念，早的介入者是有优势的，因为在很多地方现在还有这种感觉。SRV的影响力就是通过比较早的介入，通过这几代累积形成的。

　　作者：它基于思域的生产线，会对思域造成怎样的影响呢?

　　陈斌波：现在就是，我的产能就是这么大，这个月思铭上市，所以我就要减少SRV的生产，这是没办法的。

　　作者：这是没有办法的事情。

　　陈斌波：所以这个也很简单，这个月要追加差不多3千台左右的思铭，这个新车已经加入了，然后我的CRV生产就减少了。所以我认为还是，现在我们早点移到那边去。

　　作者：怎么工厂的产能是多少?

　　陈斌波：我们7月份会邀请大家到我们工厂去。我们的工厂是非常环保的，新型的技术采用是比较多的。你们会看到你们现在觉得没有看到过的总装工厂，你们现在还没有看到过类似的总装工厂，因为这个工厂在全球现在还没有推出。所以它改变了一种概念，是一种彻底的改变，可以看到很漂亮。从节能、环保各个方面去考虑，考虑得是比较充分的。

　　作者：我刚才听陈总讲到二工厂投产以后，一工厂主要就是生产CRV了?

　　陈斌波：没有，一工厂现在思铂睿还要生产，接下来还有MPV车型，慢慢弄，也没办法，其他我们再生产。产量的调剂不好调剂，弄得太狠了，我们的工人都是90后，不能加班时间过长，他们钱都不到，那不是钱的问题。

　　作者：陈总两厢车这一块怎么考虑的?

　　陈斌波：现在在我们的产品里面，实际上今天发布的概念车里面是另外一种概念，不是传统意义上的概念。我觉得未来必须要对个性化进行适应，看看消费者到底需要一个什么样的车型，今天你们看到我们宣布了这个车型，实际上你说这个车型未来我们的车型没有太大的区别，有很多类似的地方，这个更超前一点，但是大部分还是一样的。

　　作者：比较有个性的车型。

　　陈斌波：它的空间比较大，更好的满足乘坐和驾驶的要求，是这种概念，而不是另外一种概念。在某种程度上来说，我们有不少是80后、90后的消费者做过一个调查，80后的相对注重个性化，是不一样的。在应对这些客户的时候，你应该怎么样去更好地创造一种个性化的需求，其实个性化的需求是顾客有更多的选择，我们想未来的路应该这样做。至少在2015年之前我们没有两厢车。

　　作者：前两天国务院常务会议通过了新能源汽车产业规划和2015年产销量达到50万台，东风有没有计划取得多少市场份额?

　　陈斌波：这个新的产业政策也是刚刚公布，各个公司也都是在做自己的储备。因为前期实际上国家对新能源的政策过于强调电动车，实际上市场的空间比较小。我们的战略在整个电动车方面是在比较大一点的乘用车上，比如说在客车领域做得比较多，包括运营的一些车辆。我们会在很多旅游的地方会看到东风的旅游车接送大家到旅店景点去，那也是另外一种战略，战略非常多。我们做任何事情，做企业一定要考虑到市场的需求和市场的规模，在那种环境下，具体我也不太清楚这个情况了。现在混合动力方面我们也纳入到了这个范畴，所以我们东风每年都是以国产化的目标去做的，东风本身混合动力的角色定位了，而且前期我们东方和本田探讨过工艺上的协同，因为未来如果要把这个混合动力，把新能源车做大的话，协同是一个大家逾越不了的过程。因为你只有把市场的蛋糕做大，你才能够真正的在这个市场生存下去，否则的话你没办法。所以这一块应该跟本田讨论，包括在国内寻找电池的制造商，本田在这方面他们所希望的这个部分的国产化要求比我们还高。而且他们现在也面临着这样的问题，就是成本，现在成本的问题是，混合动力到底能走多远，甚至是未来纯电动到底能够占多大比例一个很重要的方面。

　　我们很多产品之间一直在合作，分工是比较明确的。主要是围绕着思域的品牌展开，但是这并不妨碍我们在供应链很多方面能够集中。所以现在无论是在过去日系的供应商里面我们怎么样统一去采取一些措施，降低成本，在其他供应商方面我们都在非常密切的合作。包括在研发方面，无论是我们还是合作的一方起步都相对比较晚，在这些方面我们怎么样进行协同，像这种我们要做的事情很多，而且我们都在这方面进行努力。我们在业务方面的交流也是非常多的，能够找到协同的方面尽量做协同。

　　( 编辑/董海荣 )

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