现在油价”破8”，我们已经明显感到人们对节能与新能源汽车的关注度在一天天升温，而在今年的北京车展上，我们正可以认真审视一下中国汽车是否真的走在”创新 跨越”的道路上。

　　不仅看”能源”更要看技术

　　就在中国整车厂还为较长续航能力(一次充电超过200公里)与过重的车身(超过2吨)不能两全而纠结的时候，将在本届车展上亮相的宝马i8 Spyder插电式混合动力车就给我们带来了很好的启发。该车采用LifeDrive模组化车型构造，并使用了大量碳纤维和铝合金材料，使得车重减少了300多公斤，并保持在1.5吨左右。宝马表示，i8的最低油耗可以达到3L/100km，平均油耗在3.6L/100km左右。

　　实际上，纤维复合材料一直是世界各国优先发展和竞争激烈的关键技术。目前的电动车中，电池占整车成本的50%——60%。如果充电行驶里程不变，车重减重40%则可减少电耗40%左右，同时还可降低电池管理系统成本和使用较小的电机，从而进一步降低成本。本届车展上，我们极有可能深切感受到中外电动汽车企业在研发设计方面的巨大差距。

　　电动汽车价格向上还是向下?

　　与往届其他车展新能源汽车”发布如雨后春笋、投产时仅剩一支独苗”不同的是，今年亮相的上汽荣威E50、长安E30、北汽C30DB等多款车型都已经制订了具体的投放计划，而更多的混合动力车型会让北京市民不再望梅止渴。

　　为了不让消费者在新能源汽车面前望而却步，坐拥”主场”之利的北汽、长安均有望推出拥有”免摇号、不限行”优惠、售价在10万左右的A0级车型。而将在本届车展上正式首发的荣威50轻型电动车，上汽新能源事业部总工程师兼总监凌天钧透露”价格将给人惊喜”。

　　但比亚迪却吹响了向中高端市场进军的号角，他们不但将发布预售价达20万元的第二代DM双模电动车————”秦”，其与戴姆勒合作打造的”腾势”电动轿车已进驻E4豪车馆，这不禁令人猜测该车售价至少超过50万元。

　　在风起云涌、错综复杂的新能源汽车市场面前，是放低身段，以轻型化、低价位打动消费者;还是与国际巨头联手打造高端品牌?各家厂商都面临这道选择题。

　　( 编辑/董海荣 )

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