尽管上半年在疫情的冲击之下，保时捷的线下体验活动暂停了，但在线上的热议和传播却一波接着一波。而也正是这些传播与积累，使得保时捷在疫情好转后的市场恢复中可以快速回暖。

2020年1-6月，保时捷在中国市场交付新车39603辆，继续成为保时捷全球最大的单一市场，并且也是最先走出疫情阴影的国家。从3月至5月，保时捷在华的新车交付保持持续增长。

尽管6月订单量创下了历史新高，但因为进口车辆供给的影响，交付量有所下滑。这也预示着，对于像保时捷这样全进口车销售的品牌，下半年疫情带来的挑战仍在。

就像保时捷中国市场副总裁施茂霖先生（Mr. Dniel Schmollinger）所讲：“未来几个月，我们对于销量保持谨慎乐观的态度，因为海外疫情和全球供应链还是存在诸多不确定因素。”

但相比销量数字本身更为重要的，是以Tycn为代表的保时捷电气化进程、以“睿境计划”为代表的新零售模式和数字化变革的加速。

因为，这代表了保时捷的未来。

在本届成都车展，汽车产经网专访施茂霖先生。他和我们总结了保时捷上半年的成绩，并且分享了保时捷对于疫情之下市场趋势变化的思考和应对。

“海外疫情形势依然严峻，依赖全进口销售的保时捷也面临着中国市场快速复苏和进口车供应紧张的矛盾与挑战。但4月首批Tycn在中国的如期交付，也证明保时捷的全球供应链在应对疫情挑战方面，有着足够的灵活性与可塑性。”

汽车产经：您如何评价上半年保时捷在中国市场的销量表现，以及目前的销量恢复情况怎么样？是否完全摆脱了疫情的影响？

施茂霖：我们很高兴看到早在3月，保时捷在中国的业务就已渐回正轨，在6月订单量达到了历史新高。得益于国内有效的疫情防控措施，中国市场可以快速恢复，并且拉动了整个豪华车市场的复苏。

但对于接下来的市场走势，我们保持谨慎乐观的态度，我们仍面临着很多不稳定因素，包括海外疫情的发展和全球供应链的状态。

总的来说，销量从来不是我们的首要目标，我们会密切关注疫情防控的进展，采取灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

汽车产经：目前海外工厂的生产情况如何？保时捷中国会采取哪些措施缓解海外疫情对供应带来的负面影响？

施茂霖：我们欧洲的工厂在5月上旬已经复工，目前产能已经恢复到疫情前的水平。上半年我们向中国的保时捷客户交付了近4万辆新车，包括纯电动跑车Tycn在内。当然，因为疫情的影响，全球市场仍然处于波动的状态，我们会及时采取灵活策略，确保车辆的及时交付。

“电动化和智能化已经成为汽车行业共同面对的趋势和挑战，很多情况下，日益严格的碳排放要求，或是对传统燃油车的限制，对于跑车制造商而言都是最不“友好”的。但保时捷可以说是众多品牌中最积极迎接变革的，无论是电动化的产品还是数字化的体系。而作为经典的跑车制造商，保时捷的这些改变，同样为行业树立了一个转型的榜样。”

汽车产经：保时捷纯电动跑车Tycn在今年上半年陆续推出了多款新车型，尤其是售价88.8万元的全新Tycn上市后，引发了大家的关注。和过去保时捷的车主群体相比，Tycn的车主是否有了一些新的变化？

施茂霖：我们发现Tycn有50%的客户是加入到保时捷大家庭的新客户，这对保时捷来说是非常积极的信号。而且这些车主对于个性化、运动化的要求非常高，而这也一直是报纸架致力提供给客户的核心价值之一，而且多年来深受市场的认可。

事实上，到目前为止已经订购的Tycn车型，都进行了深度的个性化配置，每一台Tycn Turbo S或Tycn Turbo都是独一无二的，这表明客户对保时捷个性化服务的认可。其他车型如718和911，一直以来也都有着较高的个性化需求比例。

汽车产经：保时捷是一个历史悠久、纯粹的跑车品牌，但数字化、互联化、电动化概念的加入，是否会为保时捷在未来注入新的品牌内涵？

施茂霖：我们不会单一地追求最大的发动机排量、马力以及引擎缸数，我们的理念是希望以最正确的概念，把最合适的车型推给客户。在电气化时代，也同样如此，Tycn不断丰富的车型选择，就是希望为不同市场和不同客户提供最适合的产品。

在电气化时代，保时捷的战略规划是保证未来车型能够兼顾日常实用性和运动性，这是我们设计和研发任何一款新车时最基本的考量点。可以看到，Tycn就是这样一款日常实用性非常友好，同时又具备保时捷非常典型的运动性的车型，依然是一辆纯正的保时捷。

“疫情让大家看到了线上传播的作用和价值，但对于保时捷，甚至是整个汽车行业而言，线下的体验仍然不可或缺，大型车展也仍然有其存在的意义和价值。”

汽车产经：上半年保时捷尝试了很多线上和数字化的市场营销方式，同时“睿境计划”也落户杭州。您如何评价这些线上市场传播的效果和价值？此前您也多次强调，线下体验对于一个跑车品牌的重要性，随着疫情好转，线下活动恢复，未来保时捷会如何平衡线上与线下传播的关系？

施茂霖：上半年线下活动几乎处于停滞的状态，所以我们非常大胆的做了很多线上尝试，举办了很多活动，包括Tycn中国上市直播秀、全新Tycn中国首发等等。这些活动效果都非常好，得到了媒体朋友、客户和保时捷车迷的广泛认可。

而作为豪华跑车品牌，我们很注重线下活动带来的实际体验，上个月在珠海，我们刚刚跟车迷们度过了一个精彩的赛事周末。稳步壮大的保时捷车主俱乐部也是很好的例子，在这个社群中，我们能够和朋友以及志同道合的人一起，近距离分享品牌体验、交流想法等，度过愉快的时间。

因此，线下活动对保时捷仍然是非常重要的手段。接下来，我们会根据客户需求提供线上、线下相结合的体验和服务。

汽车产经：本次成都车展其实保时捷也尝试了线下和线上活动的结合，为媒体和观众提供了更为丰富的观展选择。您如何看待现在大型车展的价值和意义？因为似乎越来越多的传统车展在走向式微。

施茂霖：今年的成都车展吸引了来自全球各地的媒体和车迷，亲临现场可以近距离看车评车，我们仍然需要这一的一个沟通平台，能够在线下面对面地体验。你可以近距离看车的细节，甚至闻一闻座椅皮质的味道，发现更多细节，这是线上无法做到的。

我认为在未来，车展一定要做到线上线下的结合，做更多创新和有吸引力的设计，能够吸引更多实体的观众。同时通过与线上活动的结合，不一定是直播，还可以有其他不同的活动，让更多没有办法亲临现场的观众参与其中，形成更大规模的传播影响力。

施茂霖的另一项工作职责是在中国传递跑车文化、宣传赛车运动。在各个细分车型市场中，或许跑车是最小的一类，但或许对于保时捷这样的品牌而言，有很多比销量更有意义的事情值得去做。

汽车产经：您如何看待跑车文化在中国的发展？以及未来跑车市场的潜力有多少？

施茂霖：保时捷在中国致力于推动跑车文化，这是我们在华最关键的战略之一。我想强调的是，我们不是为了推动销量而做这些事情，而是让更多消费者理解我为什么要开跑车？开跑车能给我带来怎样的价值和体验？有哪些不同的驾驶乐趣？

我们有亚洲保时捷卡雷拉杯，在中国和亚太地区推动赛车文化的发展。今年受到疫情影响，我们在线上举办了亚洲保时捷卡雷拉杯的虚拟竞速版。而中国保时捷运动杯则是可以帮助更多保时捷车迷和车主开启赛车运动生涯的入门级平台，车主可以驾驶自己的爱车驶入赛道。

我们把保时捷传统的赛车文化和跑车历史进行融合，最后会发现销量上也得到了可喜的反馈。截止今年六月，911车型销量同比上涨20%，718车型也在细分市场占据明显优势。当然这不是我们最终的目标，但也验证了我们在中国力推和宣传跑车文化是正确的。

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