SUV销量榜的冠亚军争夺战，从没有像这次这样引人关注。

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CS75系列，哈弗H6的最大竞争者

进入2020年，由于距离上次换代已经三年之久，再叠加疫情影响，哈弗H6的销量一直处于同比下滑的状态。1-6月，哈弗H6累计销售12.18万辆，同比下滑33.28%。

而与之相对，自从去年9月份成都车展期间长安CS75 PLUS上市之后，长安CS75系列（CS75+CS75 PLUS）便开启了销量不断走高的新阶段。

2019年10月，长安CS75系列一举超越吉利博越和本田CR-V，登上了SUV销量榜亚军的位置。而自此之后，这一系列便开始成为同类竞品中最有望超越哈弗H6的热销者。

7月，第三代哈弗H6即将到来

进入今年以来，由于现款哈弗H6临近换代，势头放缓，两者之间的月度销量差距从去年年底时的一万多辆迅速缩小。在1月份时，这种差距甚至已经不到一千。 

差距的缩小在累计销量的数字中表现更为明显。

去年全年，长安CS75系列共销售新车18.8万辆，哈弗H6则为36.5万辆，几乎是前者的一倍。但到了今年上半年，哈弗H6车型12.1万的累计销量，仅仅比长安CS75系列高1.2万辆。这个差距，甚至比两者之前单月的销量差距还要小。

当一方不再具有绝对优势时，竞争的活力反而更容易被释放。于是在哈弗H6销量放缓的今年，双方的冠亚军争夺战也变得尤为激烈，甚至这种激烈已经不再仅仅体现在销量数字的你追我赶上。

今年3月底时，网上曾曝光了一份长城发布的《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》。这份文件中显示长城监测到异常的、有组织的负面攻击，经调查显示，确认是长安有组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。

收集到相关信息后，长城称已与长安高层和迪思公关交涉，有关文章均已删除。同时搜集证据准备走法律程序。另一位主角长安也向媒体发表声明，否认是自己所为，并表示自己也受到了舆论的攻击，"近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但我们并不认为这是长城汽车操纵所为"。

虽然这一事件最终不了了之，我们无法判断究竟谁是谁非，但在其背后，两大车型竞争的激烈程度可见一斑。

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主销车型背后，品牌竞争依旧激烈

事实上，作为长城和长安销量的最大拉动者，H6和CS75系列之间的激烈竞争也可以看做两个品牌竞争的缩影。

自2017年开始，吉利、长城、长安自主品牌前三名的位置一直未发生变化，而进入2020年，一场疫情带来车市动荡的同时，长城、长安的排名也开始发生转变。

从今年1-6月份的累计销量来看，吉利以53万辆的累计销量继续领跑自主品牌，而长安与长城则分别以41.5万和39.5万分居第二三位。而在这其中，长安的累计销量同比已经实现10.77%的正增长，不仅好于吉利、长城，就算是放眼整个汽车行业，这一成绩也堪称“最好”。

除新一代的明星车型CS75系列继续向上外，在长安6月份的销量捷报中，刚刚上市10天的长安全新车型NUI-T已经实现销量7414辆，订单突破20000辆；轿车逸动系列月销量超过1.8万辆，让长安实现了两条腿同时向上；CS35、CS55的全面发力，完备且健康的SUV谱系正在形成……

不久前在接受汽车产经网采访时，长安汽车乘用车营销事业部常务副总彭陶曾信心十足地表示，在“第三次创新创业”发布两年之后，随着“蓝鲸动力”以及创新的客户运营持续发力，今年的长安重回自主品牌第二的位置“没什么问题”。

6月，长安引力序列首款车型UNI-T刚刚上市

而与此同时，尽管上半年受哈弗H6临近换代，以及主要销售地区——河南、东北、北京等地疫情反复的影响，占据长城销量70%以上的哈弗品牌下滑明显。但在谈到全年销量时，长城汽车销售有限公司副总经理文飞依旧坚定地向汽车产经网表示，今年的哈弗“还是会去挑战去年77万辆的销量水平”。

不难猜测，他的信心，来源于还未上市便已经火遍全网的第三代哈弗H6以及哈弗大狗身上。

7月7日，哈弗发布了第三代哈弗H6的预告海报。评论中，满满都是消费者们对这款采用全新设计以及全新造车平台的新一代“神车”的期待。

而在大约一个月以前哈弗大狗的征名活动中，凭借一个画风清奇的命名，这款被定义为“四分之三刻度座驾”的车型，已经实现了出圈。

不夸张地说，在回暖已经成为车市主流的下半年，重磅新车的到来，必然将为哈弗重新装上销量向上的发动机。

一边是“蓝鲸动力”，一边是全新平台；一边是UNI-T，一边是哈弗大狗……如今，当双方都为下一阶段的增长准备好充足弹药时，一场精彩的排位争夺战，值得所有人期待。

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