如果说前两年车企被车市寒风吹得瑟瑟发抖，那今年受疫情影响的车市或许会像一把风刀把大家虐得遍体鳞伤。 由于疫情迟迟得不到控制，国内经济整体走势下行、汽车市场供需关系失衡、股市动荡等多种因素都在对汽车行业整体销量走势产生利空影响。

在巨大的市场压力下，车企除了千方百计在自救之外，对扶持政策的渴望也如同干旱的土地期盼雨水一样。 2月15日，《求是》杂志发表的中央层面有关疫情的纲领性指导文件中指出，“要着力稳定居民消费。 要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。 ”这仿佛就是一场“及时雨”解救车市焦虑。

值得关注的是，广东省佛山市更是疫情后第一个出台鼓励汽车消费措施的城市，具体购车补贴细则是： 佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助； 对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助； 消费者购买新车，每辆给予2000元补助。

现在疫情让全国经济下行，针对鼓励汽车消费的政策在不断推出。 在这之后，相信还会有更多城市陆续跟进。

车市“滑铁卢”误伤方面甚广

我们知道，自2018年7月开始，中国汽车业已经连续负增长18个月。 今年这个趋势更加明显，据乘联会发布的数据，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。 无论从同比环比上看，这都是近15年以来录得的最低增速。

据轱辘哥统计的20余家已发布产销数据的车企成绩显示，除东风本田、长安福特、长安乘用车、上汽乘用车和广汽乘用车6家车企呈上涨态势之外，其余均呈下跌态势。

众所周知，汽车产业链条长、环节多、涉及广。 汽车市场变动首先会影响在汽车相关单位上班的人士，我们知道，稍微上点规模的汽车企业，员工数量都会过万。 当然这还不是最重要部分，那些汽车紧密相关的配套企业、后市场服务行业、物流运输等相关群体，它们涉及的损失才是无法估算。 如果这个行业元气大伤，整个国民经济受到的损失，可能不仅仅下滑了几个百分点这么简单。

从行业自身角度出发，如果持续下滑，市场竞争的激烈度也会进一步加剧，我们多年努力发展的自主品牌肯定会受到影响，像力帆、众泰、海马这样的弱势自主品牌，以及如蔚来、威马这样的造车新势力企业们，受到大环境影响更大。 在没有办法自我造血，资本又对汽车行业犹豫不决的情况下，个别自主品牌破产会成为大概率事件，这是整个行业都不愿意看到的情况。

政策出台刺激汽车消费，你会买吗?

面对这这样的市场现状，不管是车企、经销商还是政府都在想办法刺激销量。 从中央要求稳定汽车消费，到佛山市拿出“真金白银”鼓励汽车消费，无一不体现政府对于汽车行业的重视与责任感。

事实上，中国汽车市场正从"增量时代"完成向"存量时代"的转变，碰上这只新冠肺炎病毒“黑天鹅”，让政府救市也变得充满挑战。其实疫情之前就有各种利好政策发布，但都没看到什么回暖的现象。 比如“汽车下乡政策”想挖掘三四线农村市场，但农民收入有限，除了轻型载货车，大部分车型的销量并没太大带动。

也有文件鼓励限购城市放开限购名额，但这些城市的拥堵交通、稀缺停车位正在让一些有消费能力的潜在客户放弃购买汽车，取而代之选用滴滴、神州等共享出行服务，在持续恶化的用车环境和增高的用车成本下，一些人正在放弃买车。

轱辘哥认为，虽然接下来会有更多城市推出刺激汽车消费政策，但对被疫情影响后的汽车行业拉动强度有限。 最关键的或许还是中国经济再次腾飞，中国老百姓兜里真正有钱了，有钱就会买买买。

当然，有总比无好，虽说政策刺激对车市的作用有限，但现在“信心比黄金更重要”。 只要坚信汽车行业趋稳的大势没变，大家共同克服困难，未来一切都会安好。

毋容置疑，接下来会有更多地方政府响应中央的号召，推出各种刺激汽车消费的政策，对于正有打算购车消费者而言，这是重大利好。虽说这也同样利好汽车厂商的，但它们更应该对市场状态、消费者需求、新产品研发等各个层面做更为细致的调研，才能享受政策带来的收益。

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