刚刚“引入优质资本”的长安新能源有新动作了。上周，其首款纯电SUV车型E-Pro上市，售价10.69万-12.69万元。

由于前期宣传还有CS15 E-Pro的名称出现，所以你很容易从它姓名的内涵，看出其基于CS15进行“油改电”的属性。

尽管长安新能源方面骄傲地称，E-Pro配备了研发达3年之久的长安三合一动力系统，综合续航里程超过400公里。但绝大多数人还是表示“不看好”，谁让“油改电”现在在中国处于电动车鄙视链的底端呢。

其实，从诸多国际龙头车企的选择来看，纯电平台可能只是一种具有浓烈中国特色的宣传理念，如宝马、捷豹路虎和PSA等汽车制造商便不认可专属电动平台模式。而丰田计划在全球范围内推出的10款纯电车型，其中便有6款是基于E-TNGA平台架构打造。

但不可否认，拥有纯电平台的车企在国内市场上明显更“理直气壮”、存在感也偏高。上半年吉利总裁安聪慧在狮城动情说几何；下半年广汽两位老总“狂言狂语”，在网络上掀起血雨腥风。甭管产品的实力到没到位，反正营销效果是到位了。

而看起来有点“掉队”的长安新能源，其终端销量也相应地显得被动。截止今年11月份，长安新能源的累计销量仅为3.4万辆。与之形成对比的是，后来者广汽新能源11月一款车销量就已达到5000辆。

其实再往回看，2017年长安就提出了“香格里拉计划”并说要投入100亿，研发三大新能源专用平台。但是，纯电专属平台没等来，却等来了一个号称能跟宝马发动机媲美的“蓝鲸”动力品牌。因此，也有人猜想，长安将更多的砝码押注在了燃油车板块。

这样一看，输赢可能还真就此注定了，长安新能源逆袭的机会渺茫。

但是，这个结论如果缺少长安新能源方面的驳论，这显然对它来说是不公平的。为此，汽车产经专门采访了长安新能源内部一位由技术转岗至营销的资深营销经理。从他的角度，或许我们能够对长安新能源的发展情况有更综合也更深入的认识。至于长安新能源还能否承载中国品牌在电动车上面“弯道超车”的使命，还请各位看官自行判断。

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“很多纯电平台是‘吹’出来的，我们的不是”

汽车产经：“混改”之后，长安新能源最大的变化是什么？

长安新能源：决策更快了。以前一个决策必须经手大集团的各级领导、包括总裁，现在只需要到长安新能源这块的老大，也就是李伟（长安新能源董事长）那里就走完全部流程。这让我们行动力也变得更迅捷，更像一家“新势力”车企。

汽车产经：你们不排斥“新势力”这个词？

长安新能源：不排斥，他们讲品牌故事讲得很好，这一点传统车企都要学习。我们也经常研究，为什么那么多人愿意花钱去买没什么品牌积淀的汽车产品。

汽车产经：要做到故事性很强或者说存在感很强的话，貌似“纯电专属平台”是必备的？

长安新能源：确实。但是有一点我要说明的是，市面上大多数纯电专属平台都是“吹”出来的，我们拆解过很多电动车，基本都是在同一个轴距的燃油车产品上改过来的，除了蔚来、小鹏和大众ID.家族等几家吧。

所以说，现在其实几个国有车企的电动车产品并没有差距太大。长安新能源的全新平台推出不算快，但已经在进行中。至于推出时间，这个现在还不好透露太多。

汽车产经：作为“油改电”产品，E-Pro所面向的更多是“B端”还是“C端”？我们了解到，现在除蔚来、比亚迪等品牌旗下售价较高的几款新能源车型之外，北汽新能源、广汽新能源等车企中的多数车型，实际上销量组成仍是“B端”较多。

长安新能源：做私人市场是很难，尤其是补贴退坡后。但是E pro的确是面向普通客户的，这个车的价格就决定了它只能走私人客户端。

汽车产经：做私人市场的话，搭载在E-Pro身上这套三合一动力总成系统应该是最大的卖点？跟其他竞争对手的电驱相比，其优势在哪，似乎从数据上看差距并不大？

长安新能源：长安新能源的三合一电驱研发历时3年，研发团队有100余人。总体目标是轻量化、集成化、高效化，更有利于整车平台化搭载布置和搭载应用。

其电机最高转速现在达到了12000prm，功率120kw，峰值扭矩达到245N·m，0-50km/h加速仅需3.9s；它的效率高于行业2%，换算里程贡献大于10KM。

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“明年营销费用肯定比今年的几百万要多”

汽车产经：2020年的产品规划是什么？营销动作会比今年多吗？

长安新能源：长安新能源目前有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS75 PHEV以及刚刚上市的E-Pro 5款新能源产品在售。

明年长安新能源主要生产E家族产品，除了刚刚上市的E-Pro，明年还将上市E-Str、E-Rock、E-Life三款新产品。今天您也看到了，跟E-Pro一起亮相的就是E-Str。再往后，长安新能源开始导入全新平台车型以后，可能还会有全新的车标。

至于营销动作，肯定比今年要多，今年我们的宣传费用一共才几百万。

汽车产经：“混改”之后，跟长安自主的生产会逐渐分开吗？

长安新能源：2020年暂时不会体现这一点。

现在我们的EV微型轿车、小型 SUV、紧凑型轿车还是委托长安汽车代工生产，其他全新平台纯电动车型将会自行生产。2021年长安新能源会以外购方式购入长安汽车投资修建的南京江宁新能源汽车一期生产基地，其实际产能可达到30万辆/年。

汽车产经：渠道层面也会分开吗？

长安新能源：渠道依然会跟长安汽车共享，但在一些重要的区域我们会有独立店面的布局，比如北京。

汽车产经：之前有人猜想，长安提出“第三次创业”时说要打造的高端品牌，有可能是个新能源品牌。现在新能源板块独立出去了，是不是这个可能性不大了？

长安新能源：我现在不能说得太绝对，明年你们就会陆续看到关于这个高端品牌的更多信息。我对长安集团的实力很有信心，这个高端品牌应该会比吉利、长城两个友军的高端品牌做得更好。

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