文 | 黄持

11月5日，北京昆仑决，比亚迪全新秦上市。

这场发布会的主题叫做“冠军之路，越值之选”。

从“决”、“冠军”、“值”这些字里，似乎可以隐隐闻到一些火药味。随着全新秦的上市，比亚迪在2019年轰轰烈烈的新车攻势暂告一段落，但是对于比亚迪而言，挑战才刚开始。

前些天比亚迪的第三季度财报发布后，甚至在搜索“新能源车销量”时，跳出来的新闻都是比亚迪利润下滑。

的确，在新能源车补贴退坡后，一向高歌猛进的新能源车市场转头就掉进了比燃油车还冷的冰窟窿。合资品牌新能源车的步步紧逼，也让人担心中国品牌在乘用车市场的败退是否会再次重演。而比亚迪作为“新能源车引领者”，既担得起这个荣誉，也要承得起这份压力。

压力很大。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在采访中感慨自己从“小鲜肉”变成了“老腊肉”，而全新秦也将直面新能源车的过渡转型和紧凑级燃油轿车市场的红海竞争。

但机会也有。

十余年的积淀让比亚迪新能源技术储备已经走在了行业前列，品牌向上的窗口也正在打开，而赵长江也说：“把比亚迪做好，是一份责任和使命。”

“做好了过冬准备”

中汽协在早些时候发布的产销数据显示，9月我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，这是在补贴退坡后新能源车市场连续第三个月负增长。

车市遇冷，即便是领跑的比亚迪也未能独善其身。

第三季度财报中提到，尽管1-9月新能源车销量依然保持34.31%的同比增长，但在第三季度的销量却明显下滑，同期的净利润仅1.2亿元，同比下滑88.58%。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

不过在赵长江看来，比亚迪早已预料到补贴退坡后的市场变化，当新能源汽车消费从政策驱动转向市场驱动时，需要一个时间与过程。当下的新能源车市场，或许随着补贴退坡正在经历一个“冰冻期”，但这个过程也同样会是一个“窗口期”。

机会，只会留给有准备的人。

2003年，是比亚迪决定造车的那一年，而比亚迪对新能源汽车的研发也同样从这一年开始；

2008年，比亚迪推出了全球首款插电式混动车F3DM。

在那个人们对新能源汽车认知几乎为零的年代里，尽管这些产品更多是一种试水的性质，但比亚迪的技术积累已经开始。

如今，比亚迪是全球唯一一家掌握了整个新能源汽车产业链和核心技术的企业，高度集成和标准化的e平台、DM3.0双模技术、IGBT4.0以及DiLink智能网联系统，这些核心技术成为支撑比亚迪的根基。

比亚迪自主研发的车规级IGBT模组

赵长江表示，未来汽车产业的发展趋势必然是“电动化+智能化”，比亚迪在前些年就开始布局准备，包括引进国际人才和供应商，推进生产制造的工业4.0，同时也与戴姆勒、丰田开展了电动化技术的合作，他说：“与丰田的合作马上就可以看到新的进展。”

而在补贴退坡后，消费者在购买新能源汽车时的诉求也在悄然发生着变化，续航依然是最重要的因素，但安全升到了第二位。尽管从比例上看，新能源汽车发生安全事故的概率并不高于燃油车，但连发的事件与舆论的关注，将安全问题推到了聚光灯下。

围绕全新秦的上市，比亚迪也提出了“真续航、真安全、真智能”，全新秦EV的NEDC工况续航里程达到421km，明年装车的全新一代超级电池的安全性能比普通电池高出200倍，DiLink2.0可以实现整车OTA升级。

DiLink车型车主停车后滞留时长是非DiLink车型的4倍

在技术积累之外，赵长江认为比亚迪品牌价值、销量支撑和服务保障，也是帮助比亚迪平稳过渡的关键。其实即便车市整体下行，比亚迪在深圳等一线城市新能源车上险市占率超过40%、7月上市的宋pro在9月销量快速爬升到15039辆、e系列在10万元以内的市场也表现亮眼。

赵长江说：“未来1年左右的时间里，车市或许不会有大的突破，但是新能源车会逐步回暖，而且那些低品质的产品会被逐渐淘汰，个人消费市场也会是最重要的增长点，因此只有那些‘真续航、真安全、真智能’的产品才能立足。”

“过去品牌讲得太少”

随着合资品牌新能源产品的加速推出，在新能源市场中，中国品牌的份额正在以肉眼可见的速度下降，而在整个乘用车市场，中国品牌的份额也不断受到挤压。

面对与合资品牌的竞争，赵长江说：“合资品牌肯定会对中国品牌有下压，而我们与合资品牌的竞争是永远不变的话题。”但他也认为，汽车的核心依然是给用户的体验和价值，现阶段消费者看到的可能是合资品牌的商标，但是下个阶段看到的可能就是真正的制造水平。

在比亚迪看来，王朝系列产品拥有更高的配置、更可靠的安全性、更好的智能化体验以及越级的空间，真正让消费者可以认识到除去商标以外的价值，中国品牌的春天就会到来。

赵长江说：“比亚迪已经做好了准备，尤其在新能源车方面是更有信心的。”

但相比可以默默无闻积淀的技术，品牌更需要“打出去”。在采访中，赵长江也坦承过去比亚迪在品牌上讲得太少，好的技术和产品并没有被市场充分地了解和认知。

王朝系列和e系列将是比亚迪未来两大产品矩阵

而随着比亚迪王朝系列和e系列产品矩阵的逐步完善，比亚迪正在迎来一个品牌向上的机会。赵长江说：“比亚迪在新能源方面的引领和技术实力，肯定要继续讲下去，但接下来会围绕王朝系列进行品牌塑造，给客户带来身份认同和价值感。我们这两年在加强两个部门的工作，一是用户运营部，让更多用户可以认同比亚迪的价值，二是用户服务部，未来会基于DiLink、迪粉汇和手机云服务推出整合的服务APP。”

在比亚迪的规划中，未来所有的产品都将整合到王朝系列和e系列产品线中，通过不同的产品策略区分，覆盖不同的细分市场。

王朝系列的目标是打破自主品牌天花板，与合资品牌直接竞争，它追求极致性能、豪华科技和舒适体验。全新秦的上市发布会主题叫做“冠军之路，越值之选”，赵长江在解释其中的“值”字时说：“我们有时候应该反思，在产品传播方面做得还不太够，所以这次我们重点把‘值’推出来。品牌向上很重要的一点就是把强调价值，以前可能更多在说参数，但是现在王朝系列的单车均价已经达到13-15万元，就要承载除了产品之外的文化、服务、体验价值。”

定位C级车的比亚迪汉将于明年中旬推出

为此，比亚迪未来会专门成立品牌塑造团队，在赵长江看来，基于中国历史文化的王朝系列是有承载品牌向上的基础的，在大环境中，当代年轻人对中国文化、中国身份的认同越来越强，也是比亚迪的机会。

而今年新推出的e系列则主打更加家庭第二台车和年轻人的第一台车，通过跨界、智能化定位，将新能源车快速普及给年轻消费者。赵长江说：“一油加一电非常满足中国用车场景和家庭需求，而在一些限购城市，年轻人的第一台车或许只能是新能源车。”未来e系列会推出A+级SUV和A级轿车，同时在今年200家渠道的基础上继续完善布局。

中国品牌在过去谈了太多的“性价比”，而无论是与合资品牌的竞争还是品牌向上，都不能仅仅依靠性价比，在完成了基础制造的积累后，中国品牌服务提升、品牌认同才是未来的方向。

比亚迪是下决心的，在全新秦的发布会上，比亚迪提出了精诚服务理念，赵长江也说：“我们卖车是不赚钱的，甚至加一度电池的成本都要几千元，在用户服务方面投入也很大，所以其实比亚迪是很有诚意的。”

写在最后

从2003年开始，比亚迪的造车经历其实并非一路坦途，又或许和董事长王传福一样，比亚迪一直都带着浓厚的工程师文化，甚至是“做得多，说得少”，即便技术水平深厚，但在沃尔夫冈·艾格加盟前，比亚迪的设计也很难说得上漂亮。

幸好，汽车的竞争核心依然是产品与技术，这也是一家公司可以在竞争中生存的壁垒，这便是比亚迪的根基与优势。而当比亚迪过去十几年的积淀遇到新能源车发展的机遇，比亚迪有机会可以加速完成产品升级与品牌转型。

补贴退坡、竞争加剧，但对比亚迪而言，看似下滑的新能源市场或许才正是“一显身手”的舞台。

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