近日，据Electrek报道，捷豹新车型“I-Pace”已开始交付到消费者手中，现在国外著名汽车评分机构EPA宣布了该车的预估续航里程，根据测试显示，在不考虑电池组容量的情况下，I-pace的电池组额定功率为90kWh，能够提供234英里（约合376.6公里），这比当初I-pace首次发布的时候承诺的386公里略有下降。

在欧洲，I-Pace的官方WLTP（World LightVehicle Test Procedure，译为全球统一的汽车油耗测试规程）评级为292英里。

虽然WLTP比NEDC（“New European Driving Cycle”，是欧洲的续航测试标准）更精确，但对于车主来说，要达到目前大多数电动汽车的官方范围仍然很困难。

在I-Pace的例子中，一些车主已经接近官方规定的范围，但确实需要采取一些节能措施。

虽然已经达到了90kwh，但和其他全电动竞争对手相比，这一表现并不能称得上很好，因为它的主要对手是特斯拉Model X，Model X的最小功率为75kWh。很明显，特斯拉的效率更高，它可以用更少的能量行驶更长的里程。

以下是这款车与2016年型号Model X 90D和新款型号X 75D和100D的对比:

基本款的Model X和I-Pace有着差不多的续航里程，但是特斯拉的电池相比之下小了很多。Model X75D用75千瓦时的电池达成了237英里续航的成就，当转换成相当于每加仑燃油可以行驶的里程时，特斯拉轻松得到了93分，比捷豹的76分高出许多。

目前来看，捷豹I-Pace在0-60英里每小时加速仅需4.5秒，对比特斯拉ModelX的4.9秒，确实是稍稍领先半个身位了。在I-pace评测环节里，加速性能的领先，是能够在道路上感受到的。

卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)机械工程教授文卡特•维斯瓦纳桑(Venkat Viswanathan)最近研究了I-Pace的量程，他认为“这些数字加起来并不算多”，应该更接近74千瓦时的有效容量。

所有汽车制造商都限制其电池组的全部容量，以留出一定的缓冲时间以保证电池组的使用寿命。

例如，特斯拉的电池组总容量为75千瓦时，基于特斯拉汽车的BMS，其可用容量为72.6千瓦时。

虽然捷豹确认也使用了缓冲，但它否认了维斯瓦纳坦所说的接近20%的缓冲:

“I-PACE的额定容量为90kWh，可用容量为84.7kWh。”就像所有电动汽车和混合动力汽车的牵引电池一样，I-PACE的电池组不能充到100%，也不能降到真正的0%，因为这不利于电池的健康状态，也不利于电池组的性能和耐用性。我们根据大量的环境和驱动输入来管理能量放电的深度，主要是为了保持电池的健康状态和在其生命周期内保持一致的性能。“

除了稍微不那么符合空气动力学的外形之外，I-Pace效率低于对手的原因仍然没有明确的解释。

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