作为曾经福特全球销量最高的SUV车型，翼虎今年在中国遭遇市场份额的大幅滑坡。公开数据显示，今年7月该车型在华销量仅为2372台，创历史新低。而出现转机的是，8月24日云栖大会重庆峰会上，阿里巴巴AliOS总裁胡晓明正式宣布，搭载AliOS斑马智行系统的新福特翼虎将于近期上市。

福特翼虎有救了？

要知道，目前国内车市鲜有搭载本土车联网智能系统的合资或进口车型。重庆生产的新福特翼虎可以说拉了福特一把，让这家百年车厂在汽车智能化方面占领了一定的先发优势。然而，单凭胡晓明的一句官宣似乎远远不够，当亿欧汽车试图向AliOS方面进一步了解产品规划细节时，却得到了“目前尚无法透露”的回应。

按AliOS产品总监刘欣的话来说，阿里方面与福特等主机厂的相关合作全由斑马方面对接，后者主要负责为用户及厂商提供具体解决方案。换句话说，AliOS基本不涉及合作进展以及品牌宣传等工作，只提供系统底层的技术支持，连接阿里的云生态，包括云端支付宝等高端技术。合作披露等事宜则交由负责前端运营的斑马方面处理。

“产品百分之百都由斑马做，我们与斑马同属一个体系，内部也会根据车厂需求针对产品进行讨论。”相比之下，这家技术公司看起来更愿意扮演一个“后盾”的角色，短期而言双方也并没有独立运行的计划。

被“区别对待”的中国市场

虽然无法分享合作细节，但就技术层面与车厂的沟通中，AliOS有自己的“经验之谈”：“与国际主机厂的谨慎态度相比，自主品牌在车联网创新方面的胆量反倒更大一些。”究其原因，在于车辆要在全球范围内进行生产售卖。因而从管理的便利性和成本控制角度来说，跨国车企在采购产品时会尽可能统一全球供应体系，这也是他们此前的主要诉求。

不过随着互联网及车联网技术飞速发展，国内整体软件服务和供应商体系的增长速度渐渐超过国外，跨国厂商生怕跟不上中国的发展节奏，终于开始意识到本土市场的重要性。因此，大型主机厂开始转变传统的供应策略。以东风雪铁龙为例，其欧洲市场在售的原型车中，并未选择装配互联网操作系统。随后针对中国市场，该公司推出了搭载斑马系统的云逸，预计9月上市。

在AliOS方面看来，福特之所以接受斑马智行也是同样的道理。看到中国消费者努力接受具备互联网能力的智能车型的意愿之后，这些老牌汽车厂商开始试着与国内技术供应商进行技术接入，针对本地用户特点选择不同解决方案，同时也在中国以外的市场尽可能保持供应体系的全球统一化。

数据安全仍旧保守

谈及云逸这款SUV车型，除了创新的操作系统之外，刘欣认为其数据安全体系也是一大突破。具体而言，斑马智行参考欧盟GDPR个人数据保护条例，在该产品中首次采用了PKI/CA证书安全体系，方案的成功落地也一定程度上证明了AliOS在数据安全方面的技术能力。

当然，每个车企对于自家品牌的车辆数据安全都有自己的考量，应用标准各不相同。毕竟在用户许可的情况下，整车厂完全可以通过技术手段拿到汽车全生命周期的行车数据、汽车底层应用在行车过程中积累的工况数据。

因此，数据问题相当敏感，几乎成了车厂与供应商的“利益必争之地”。与心甘情愿对AliOS大范围开放电机电控的“老伙伴”上汽相比，国外尤其是欧洲车企在车辆引用标准方面格外严格，其不单注重对于用户隐私或者数据等方面进行安全保护，更多还要对行车安全、驾驶安全进行保护，他们的合作态度自然也就比较谨慎。

为了给客户吃颗“定心丸”，目前AliOS与车厂在数据的切割、共享与归属方面均有明确界定。该公司只碰两类数据：第一类是跟操作系统优化相关的数据，第二类是行车过程中的地图原数据，后者来自阿里旗下的高德地图。

为保证实时更新，地图原数据会同时部署在车云两端，与出行强相关的地图数据，例如餐饮、停车场、加油/充电站的POI会上传至高德的服务器，用于协助高德改善和加强动态交互信息的准确性。“斑马网络在运营过程当中所积累的行为数据、地图数据、餐饮数据，均属于斑马，同时会共享给我们的合作汽车厂商，AliOS不碰。”刘欣补充道。

除了网联化，AliOS还要做什么？

除了基础的数据安全工作，如今智能汽车常常与“汽车四化”绑定出现。主打“网联化”的AliOS在大出行层面也打起了“算盘”。基于运营需求，共享出行用车与私家车在T-BOX远程控制开锁、各种权限检查，保险认定等方面均有所不同。针对共享出行解决方案，除了运行在端上的核心系统以外，AliOS基于阿里云还推出了一套云端一体的方案，同样与斑马联合生产。

在电动车方面，作为技术提供方，AliOS的工作不会涉及到动力总成方面的内容，因此更侧重于人机交互服务。也就是说，技术应用上并不需要多少改进，车辆上面运行的大部分服务也是类似的。“电动汽车与燃油车最明显的区别在于车辆服务搜索，一个需要充电桩，一个需要加油站。另外在导航系统上，当用户设定了一个目的地以后，我们会通过电量或油量进行评估。如果发现其不足以支撑车辆到达终点，系统会推荐途中经过的充电桩或加油站。”

至于货运物流这个目前相对比较成熟的场景，其业务主体是菜鸟网络，未来计划主打两个维度，一是业务本身，服务车要趋向智能化、信息化，此外该公司也在进行自动驾驶相关研发。而只要车辆联网，就一定需要操作系统。在这一层面，AliOS也将介入提供技术支持。

在整个专访过程中亿欧汽车发现，AliOS具有相当强的平台意识，该公司希望为产业链各方提供一个系统工具，以此为基础叠加各自业务，最终形成完整的技术方案。

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