经历一系列风波的Uber，正在考虑集中精力落地自动驾驶。这一次，Uber选择暂时停止自动驾驶卡车研发，转而集中所有精力在自动驾驶乘用车上。同时，还将继续开发自己的激光雷达系统。

一方面，这表明Uber已经感受到越来越大的来自竞争对手的压力，尤其是以Waymo、通用汽车为代表的在自动驾驶出租车业务上加大投入的同行。另一方面，也意味着整个行业已经进入突围战阶段。

Uber在去年11月，与沃尔沃签署了非约束性框架协议，自2019年至2021年，沃尔沃将向Uber出售过万辆具备基础自动驾驶能力的XC90 SUV，组建无人驾驶服务车队。

随后，今年3月，Waymo在纽约公布采购向捷豹路虎2万台I-PACE的重磅消息，这批车预计将在2年内交付完成，将被用作组建一支高端化的无人驾驶服务车队。

此外，Waymo也已经向菲亚特-克莱斯勒汽车集团（FCA）再次订购62000辆克莱斯勒Pacifica混动厢式车，这部分车辆预计在今年晚些时候交货。

Waymo计划在今年晚些时候推出一款自动驾驶旅途出行服务，用户可以通过Waymo的APP叫车、用车。

而通用汽车也已经着手开发自主打车平台，并悄悄建设了美国最大的充电站之一，为旗下Cruise自动驾驶汽车部门明年推打车服务进行准备工作。

卡车原本不是Uber的商业计划的一部分。但该公司在2016收购了自动驾驶卡车初创公司Otto时，获得了巨大的轰动，以6.8亿美元的报价，将Otto的人才加入到匹兹堡的自动驾驶研究团队中。

2016年底，Otto与百威进行了合作，这被视为世界上第一辆自行驾驶卡车的商业货运。

但很快，Uber和Waymo就对簿公堂。起因是谷歌前明星工程师安东尼•莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）在2016年1月辞职前，涉嫌下载了Waymo的机密文件，成立了自己的自动驾驶卡车公司Otto。

Waymo声称，其商业秘密被用在了Uber的自动驾驶汽车中。今年2月，双方达成和解。Uber同意向Waymo支付价值约2.45亿美元（约合15亿元）股权，以结束这场高风险的冲突。

此后，Uber有意向加快推进卡车自动驾驶落地。今年早些时候，Uber宣布计划开始将自动驾驶卡车整合到Uber货运平台中，使用长途自动驾驶卡车来降低成本。

Uber Freight是2017年5月份推出的应用程序，可以使用类似Uber叫车应用的程序将发货人与卡车司机进行匹配。而在此之前，这种卡车运输物流通常利用电话和电子邮件进行协调。

Uber Freight目前仍然是Uber最有前途的业务之一，在一年多的时间里，它的规模增长了两倍。

然而，去年，美国联邦监管机构记录显示，Otto的18轮大卡车目前行驶的里程比以往任何时候都要少。核心的工程师成员已经重新分配到它的无人驾驶汽车项目。

在此前的法院听证会上，Waymo指控前雇员安东尼·莱万多夫斯基和Uber利用Otto这一空壳公司来掩饰其迅速投奔该打车公司怀抱的举动。

“Uber和莱万多夫斯基给他们现在做的事情制定了一个掩饰计划，”Waymo的律师向法院表示，“他们给公众捏造了一个故事。”换言之，Uber对于货车运输并不是特别感兴趣——它的该笔巨额收购主要是为了得到Otto的团队。

无人驾驶卡车公司Starsky Robotics创始人兼CEO斯蒂芬·赛尔特-阿克斯马赫曾经透露，“如果Uber输掉无人驾驶出租车争夺战，那它就将不复存在。

同时，自从Uber收购Otto以来，经历的一系列风波，尤其是今年上半年的无人驾驶车的交通意外事故，以及其首席执行官特拉维斯·卡兰尼克在一系列丑闻之后离职。他的继任者Dara Khosrowshahi希望重新聚焦Uber的核心业务上。

近日，全球最大卡车制造商戴姆勒表示，至少还要5年才能让无人驾驶的自动卡车商业化，吐槽硅谷科技业对自驾车看法太过乐观。

他认为测试中的技术，跟让其安全与可靠性程度能提高至符合商业需求而量产之间仍有巨大落差，许多新投入汽车产业的公司忽略和低估当中的难度。

此外，来自卡车运输工会的压力也不小。

在2017年5月发表的一份报告中，国际运输工人联合会预计，在美国和欧洲的640万名职业卡车司机中，多达440万将被自动驾驶技术抢走饭碗。

美国卡车运输协会的数据显示，Uber并不是唯一一家在无人驾驶卡车上大笔投入的公司，还有像Embark这样的初创公司，特斯拉也推出了全电动卡车Semi。尽管Uber已经推出类似服务，但其无人驾驶卡车的自主技术仍处于起步阶段，需要获得政府法规和卡车司机的支持。

但也有专家称，由于潜在的劳动力节省成本，自主驾驶卡车很可能比乘用车更快地推出。

总体而言，Uber的举动更多的是对公司本身的反思，而不是对自动驾驶卡车行业的反思。“过去一年时间，全球许多公司都在卡车自动驾驶领域持续推进，同时还有更多的下游终端用户在尝试引入自动驾驶卡车。”

“用户会计算，当我创造的价值大于我的付出，其实大家都会选择这样的解决方案，在商用车领域我们觉得自动驾驶这块接下来两三年内会有一个比较大的爆发。”西井科技CEO谭黎敏在近日举办的高工智能汽车开发者大会商用车专场上表示，无论是对于初创公司还是对于用户，这个行业（商用车自动驾驶领域）都会有一个改变的机会在里面。

图森未来总裁助理薛健聪表示，无人卡车可以解决什么呢？解决它的安全性，解决它的人员费用的问题。什么时候会是真正时间点？我认为今年年底就会有一个时间节点出现。

一系列实地测试、技术打磨与场景摸索，使得图森未来能够做到认真分析客户需求，根据客户需求，以技术去支撑这件事情，获得盈利支撑。此前，图森未来透露，今年将在国内的港区码头实现商业化试运营，车队规模会达到25辆，到2020年会进入量产阶段。

近年来，不少自动驾驶初创公司“脚踏两只船”，横跨乘用和商用两大领域，但随着行业竞争加剧，Uber的选择或许不会是特例。

返回第一电动网首页 >