不管你承不承认，但从车机系统的智能化而言，自主品牌已经走在了全球车企的前列。

爱范儿董车会花了一天时间走进了三家 4S 店，体验了三个自主品牌三种不同的车机系统，不夸张地说，这三种车机系统代表了汽车界的领先水平。

它们分别是来自阿里和斑马网络的 AliOS，目前主要搭载了上汽的车型上；吉利推出的 GKUI 吉客系统，已在 2018 款博越身上率先得到应用；再者是比亚迪最新推出的 DiLink 系统，新系统已随着全新一代唐的上市而面向世人。

斑马 AliOS 是典型的互联网公司赋能汽车，而后两者则是主机厂通过自主研发对互联网公司口中车企「不懂消费者」论调最强有力的回应。

走遍数家 4S 店我们发现，虽然 BAT 在车轮上的争斗愈演愈烈，但各自专注的方向不同，百度的 DuerOS、阿里的 AliOS、腾讯的 Ai in car，唯一成熟且 普及度高能拿得出手的也就 AliOS。

所以在这场互联网公司和主机厂的车机 PK 中，百度和腾讯只能按下不表。

AliOS，成也斑马败也斑马

不可否认，一定意义上，正是斑马的 AliOS 让「互联网汽车」的概念得以真正深入人心。 

AliOS 前身其实就是阿里的 YunOS，当时在 Android 和 iOS 的夹击下，YunOS 无奈折戟移动端。进军汽车业后，以地图为桌面，AliOS 作为一套独立的操作系统横空出世。

独立意味着什么？意味着这不是 Android，而是基于 Linux 研发的另一套系统，和 Android 并列。

以地图为桌面是斑马智行引以为傲的设计理念，一开机，高德地图的界面并映入眼帘。

左右滑动，卡片式的界面也比较符合当下的设计审美，红绿的配色也非常靓目。

通过「你好，斑马」唤醒车机语音识别系统，你可以完成譬如调整空调温度、打开天窗、导航以及播放音乐等操作。整体语音识别率比较高，但仅限于标准的普通话。

不足之处在于，在斑马的框架下，这套 2.0 系统目前可使用的应用非常少，仅有虾米音乐、高德地图等部分阿里系应用，没有给用户太大的选择性。

官方宣传的智能设备互联方面，比如无人机、行车记录仪等硬件设备与汽车的互联都需要使用固定合作伙伴的硬件产品，相对比较鸡肋。

通过同一个账号，你手机端淘宝、支付宝等这些阿里系应用可以与车机进行互通。你还可以通过下载「斑马智行」App 对汽车部分功能进行远程操控。

遗憾的是，所谓的「刷车付钱」等功能目前还没有开放，我们没有机会能够体验。

总而言之，这是一套导航加语音很好用的车机，系统也支持 OTA 升级，比较方便。但不足在于整个生态比较封闭，非常局限于阿里系的支持。

应用方面的兼容性和开发速度都有待提高，稀少的应用满足不了部分「爱折腾」的车主。

GKUI，将体验仅仅停留在够用

GKUI 是吉利在今年 3 月份推出的一套智能车机系统，该系统基于 Android 打造，是吉利自主研发的一款车载系统。

相比斑马的艳丽，GKUI 更显「沉稳」。当然，你也可以自主更换主题，整体风格更偏向于安卓手机。

在发布之初，吉利倡导「开放」，罕见地在一套车机上集齐了 BAT 三家的地图应用。

在具体体验中我们发现，官方似乎对高德地图的推荐度更高，车机版的高德地图被作为内置功能集成在了导航这个指针图标的背后，而其他两家的地图均是作为单独的应用浮于桌面。

打开内置的应用市场，目前也仅支持下载两款应用。

交互上没有太多的惊喜，依然是触控＋语音的方案。你同样可以通过语音完成唤醒导航、车辆部分控制、听歌听收音等操作。

GKUI 支持将家用智能硬件通过联网接入车机进行远程控制，这一点值得点赞。

DiLink，源于安卓而强于安卓

作为比亚迪自主研发的车机系统，DiLink 系统和 GKUI 的相同之处在于两者都是基于安卓打造。

但 DiLink 的优势在于支持海量的应用，几乎兼容所有的安卓手机应用，你可以在车内看视频、聊微信甚至打游戏。比亚迪将一个高性能 CPU 塞进了这套车机之内，即便你想玩「吃鸡」这样高负载的游戏，它也能够运转的起来。

其他部分，像导航、音乐等应用都是定制的车机版，未来还会有越来越多定制化的 App 加入 DiLink 系统。

比亚迪也在尽可能地向开发者开放，它们希望更多更优质的应用能够接入到车内。

除此之外，和前两家的固定大屏不同。比亚迪的 14.6 英寸大屏支持旋转，用于不同场景下的应用使用。比如，你要显示的下拉信息更多，那竖屏就更适用。而在看电影聊视频等操作时，横屏的体验显然更好。

横竖屏你可以通过手动调节转换，当然也会通过 App 进行直接触发旋转。

DiLink 系统硬件功能更强大，能够满足日常各种「不合理」的需求，你可以理解为这套车机就是一块高性能安卓平板，几乎可以取代你的手机。

旋转的机制可以方便用户各个角度进行使用大屏，有永远比没有强。

总结一下，触控＋语音这种标配的功能已经没啥可说，各家都大同小异，如今在同类产品中已经不值得作为卖点了，纯属「正常发挥」。

比亚迪在性能和旋转两个层面的小心思值得点赞，属于创新之举。再者海量的应用支持也是现在市面主流车机所做不到的，而对开发者积极开放的态度也远比竞争对手来的强烈。

三个系统中，斑马 AliOS 体验虽然不错，但也是最为封闭，可拓展性和长期可玩性不高。吉利 GKUI 无论是设计还是体验都属于中庸的 Android 党，亮点不多。比亚迪 DiLink 系统支持海量应用、性能强劲、屏幕可以旋转，是这个时代的「异类」。 

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