自动驾驶是一片蓝海，巨大的市场空白。

为此，越来越多的企业步入研发自动驾驶的行列。这里面有科技公司，有传统车企，还有零部件供应商。下面我们盘点下国外的无人驾驶企业。

美国：最支持自动驾驶的国家

很多人把美国称为研发自动驾驶的天堂。据统计，目前至少有来自世界各地的50多家企业在美国加州进行自动驾驶道路测试。

上表为部分美国自动驾驶企业

如图所示，在美国这几家主流的自动驾驶企业中，谷歌是第一个拿到美国政府路测牌照的的企业。目前，Waymo已经完成了800万公里的自动驾驶路测里程，一枝独秀。

上图为搭载L 2.5等级的特斯拉

2015年，特斯拉推出了Autopilot，当时在自动驾驶领域处于领先地位。

如今，特斯拉一直在努力构建自己的自动驾驶系统，即第二代Autopilot。特斯拉CEO Elon Musk表示，预计完全自动驾驶功能将在2019年实现。

此外，还有很多企业通过收购成熟的平台来发展自动驾驶汽车。比如通用汽车收购Cruise，福特收购Argo AI，Uber收购Otto以及德尔福收购Nu Tonomy。

值得一提的是，2016年，通用以5.81亿美元的价格收购了旧金山的初创公司Cruise，该公司现在的估值已经到了115亿美元。

德国：自动驾驶技术储备雄厚

与其他国家不同，德国发展自动驾驶走的是比较务实的路线。他们通过申请大量的自动驾驶专利来储备技术，逐步往实践靠拢。

上表为部分德国自动驾驶企业

数据显示，博世所持有的自动驾驶专利数量（2010-2017.7）达到了958项，远高于排名第二的奥迪（516项专利）和排名第三的Continental。此外，宝马所获得的专利也达到了370项。

上图为博世自动驾驶宣传图

据了解，作为全球知名的汽车零部件供应商，博世在研发自动驾驶技术同时，还在努力扩展此领域的相关技术。比如在卡车上使用的移动互联体系、数字化后视镜、卡车高速云端交互以及开发制造高精度地图。

相比之下，德国的另一家零部件供应商Continental也不甘落后。

上图为大陆集团自动驾驶宣传图

2013年9月大陆集团与IBM公司，联合开发下一代“电子地平线”平台，用来预测前方路况。

2014年2月，大陆集团又与诺基亚旗下的HERE地图公司合作，开发高精度的地图技术，为“电子地平线”平台提供精确的地图导航定位。

此外，宝马和奥迪也一直引领德国汽车科技发展方向，全球首辆实现L3等级的量产汽车出自于奥迪。

在自动驾驶领域，宝马已拥有超过10年的研发经验，积累了大量突破性关键技术。

2016年，宝马集团与英特尔以及Mobileye建立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台。

2018年5月，宝马在中国上海拿到了自动驾驶路测牌照，也是在中国拿到路测牌照的首个外资车企。

由此可见，德国企业还是很有前瞻性的。这个领域还有很多未知，早点能拿到专利也是为日后能抢占一份市场和话语权。

日本：技术储备尚可，应用落后欧美

2016年，日本本土推出了第一款搭载自动驾驶系统的汽车---日产Serena，该车搭载了ProPilot系统，然而这仅仅是Level2水平的自动驾驶。

上表为部分日本自动驾驶企业

在专利储备方面，丰田所持有的自动驾驶专利数量（2010-2017.7）为370项，表现中规中矩。

在自动驾驶应用领域，日本目前逊色于德国和美国。

其他地区：Mobileye领跑自动驾驶芯片领域

除了美、日、德之外，自动驾驶在其他国家也掀起了热潮。

上表为其他地区自动驾驶企业

值得一提的是Mobileye，这家来自以色列的自动驾驶芯片制造商。宝马、通用、大众、特斯拉等汽车公司都是 Mobileye 的客户。

上图为Mobileye品牌LOGO

据统计，Mobileye 已经占领超过 70% 的自动驾驶市场。

2017年3月13日，英特尔正式宣布，以每股63.54美元现金收购Mobileye，股权价值约153亿美元。

此外，捷豹路虎、沃尔沃、现代和PSA也推出了自动驾驶系统。沃尔沃更是宣称2020年实现L4等级的自动驾驶。

纵观国外的自动驾驶布局，我们可以看到美国和德国是领跑者，科技公司发展自动驾驶更有优势。自动驾驶昭示着未来汽车领域发展方向，绝不是噱头。正是每一次关键技术的突破，每一公里道路测试的累积，才使得自动驾驶越来越完善。

文章来源：VehicleTrend车势；作者：Jesper

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