不知不觉，2018 年的 1 月份已经进入下旬，汽车圈内的各类「颁奖」、「排名」也已接近尾声。不过，这篇文章并不想和你聊哪辆车又获了什么奖，而是 2017 年度各大公司的「自动驾驶排名」。

最近，每年都要搞一次自动驾驶大评比咨询公司 Navigant Research，根据 2017 年各家公司在自动驾驶领域的进展，做了一个新版 「排名」。这份报告的起售价为 3800 美金，企业用户购买需要花 5700 美金。

当然，我们并没有买，而是研究了一下 Navigant Research 放出的免费版本。下面进入正题…

这份报告是围绕一张图表展开的，先看图：

2017 年自动驾驶排名

图表的横轴代表「战略/策略」，纵轴代表「执行」（可以理解为落地速度）。

评判这些公司的维度包括：愿景、市场化策略、合作伙伴、量产策略、技术、销售、市场份额、产品质量和可靠性、产品组合等等。 自动驾驶领域公司众多，Navigant 公司并未追求「全」，而是列出了一些有代表性的公司、联盟。

这些公司被分为四类：领导者、竞争者、挑战者和追随者，下面列出这四类公司具体都包括哪些（排名分先后）。

领导者：通用、福特、Waymo、大众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA；

竞争者：沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、丰田、现代；

挑战者：Uber、特斯拉、本田和苹果；

追随者：无。

从横坐标「策略」来看，前三名分别为：通用、福特和大众。

从纵坐标「执行」来看，前三名分别为：通用、Waymo 和戴姆勒-博世。

综合排名来看，前十名玩家为：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大众、宝马-英特尔-FCA、安波福、雷诺-日产联盟、沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA。很遗憾，特斯拉没有上榜…

单看今年的排名没什么意思，在此拿出去年的排名：

去年，Navigant 发布这份报告后，引起了业内的广泛讨论，毕竟其中包含了世界上最知名的公司，又是最火的自动驾驶领域。看着这份报告，也是几家欢喜几家愁。各种洋洋得意、各种打抱不平，一时间全都出来了。

对比今年和去年的排名，你可以发现一些有趣的信息：

1. 通用

通用是绝对的第一名，无论是产品落地速度还是口号，都激进得不像一家传统车企。

为了加码自动驾驶，通用收购了自动驾驶创业公司 Cruise 和激光雷达公司 Strobe，并且还在不断发展共享用车业务 Maven。

（缺什么就买什么的节奏…）

为了加速自动驾驶版 Bolt 的生产，通用专门建了一条产线：

前两天，通用还发布了 Cruise AV 无人车，计划在 2019 年量产：

无论是路测进展，还是无人车制造，通用可以说是跑在了所有公司前面。（当年收购 Cruise 公司的 10 亿美金没白花…）

2.Waymo

众所周知，Waymo 擅长的是「软件」，但是在「制造」和「管理车队」方面缺乏经验。

从谷歌分拆出来之后，Waymo 选择和传统车企 FCA 合作，路试车使用了 Pacifica。另外，Waymo 还和安飞士、AutoNation 和 Lyft 达成合作，进行自动驾驶路试。

（缺什么就合作什么…）

去年 11 月，Waymo 让一辆真正的无人车上路进行测试，并计划在 2018 年上半年在亚利桑那州用无人车向公众提供出行服务。

无论怎么看，通用和 Waymo 都是第一名。Navigant 公司也预测，第一个使用无人车提供出行服务的不是通用就是 Waymo。

有意思的是，Waymo 从谷歌分拆出来才 1 年，公司技术积累已经 9 年，而通用已经 109 岁了。 这就是自动驾驶技术为「野蛮人」带来的新机遇。

3. 福特

福特从去年的第一名，下滑到了今年的第四名，不是因为福特战略失误，而是通用和 Waymo 发展太快了。百度和北汽合作之后，已经从 2016 年的「挑战者」晋升为「竞争者」，上了一个档次，这里面更像是对于百度 Apollo 计划的认可。

4. 苹果

苹果的保密工作一直做得很好，排名不靠前一定程度上受此影响。

目前，我们已知的就是苹果申请了加州自动驾驶路试牌照，路试车已经上路开始测试。 虽然进展上我们能看到的并不多，但是你要知道苹果的市值是 9000 亿美金，现金储备超过 2500 亿美金。所以并不需要讲故事，和特斯拉形成鲜明对比。

2500 亿美金是什么概念呢，对比一下通用 630 亿美金左右的估值，你就知道苹果公司有多有钱了，所以千万不能小瞧苹果。

缺乏制造经验？缺乏车队管理经验？反正我有钱，大不了买买买，招人招人招人…但是，时间不等人。

5. 特斯拉

特斯拉排名靠后，但毫无疑问，特斯拉的自动驾驶技术在量产车中是领先的。

按照 Elon Musk 的计划，所有的特斯拉车型都能依靠摄像头和雷达实现全自动驾驶。 无论能不能实现，至少可以这么说：画这么大一个饼，和支撑其高股价有关。

特斯拉和 Mobileye 分手后，Autopilot 的迭代并不顺利，频频跳票。再考虑到 Model 3 的量产难关和特斯拉整体的财务状况，所以排名非常靠后…

Navigant 公司用这么一句话总结特斯拉：「公司运营没有根本性的转变，有伟大的愿景是远远不够的。」

从大家的进展来看，在 2018 年，自动驾驶汽车不再是实验室产品，将在小范围区域内为消费者提供出行服务。注意，真正的、能适应全世界路况的无人车还有很远。

车企、科技公司和出行服务提供商，会在小区域运行的过程中，继续收集数据，积累经验。 目前来看，那些以「合作」的方式为消费者提供出行服务的公司（比如 Waymo 和 FCA），在服务落地的过程中，品牌露出依然包括双方，非常和谐。

至于更远的将来，当大家谈到利益分配时，就要看谁在合作中更有话语权了。

当然，对于这份榜单，我们也不能忽视的问题是：它的权威性值得商榷，实际上在去年就有了类似质疑的声音……

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