来源：第一电动网  作者：刘进

5月9日晚，老罗通过近三个小时的单口相声为人们带来了最新款的坚Pro手机，并创造出了一种新的应用，定义为“iPhone陪护功能”：坚果Pro不仅能够做备用机，还能够为苹果充电，即支持反向充电功能。

1500起步的售价的确感人，就算是给主力机买个移动电源也值了。

其实，在电动汽车产品中，也有类似“反向充电”的功能，那就是双向逆变充放电技术。

什么是双向逆变器充放电技术

逆变器是一种DC to AC的变压器，一般是由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成，把直流电转变成交流电。车载逆变器可以将低压直流电转换为高压直流电，然后将高压的直流电转变为的交流电；而电动汽车上的电机控制器，是将动力电池输入的直流电转换成三相交流电，也是逆变器的一种。

通俗来讲，双向逆变器既可以实现AC to DC也可以实现DC to AC，也是就是说可以把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电，双向逆变充放电技术就是利用的这个原理。

早在2013年的比亚迪世界级技术解析会上，比亚迪就向外界深度详解了这一技术。比亚迪就双向逆变式充放电技术已经在国内申请了42项技术专利，并且已经应用到了量产车型(比亚迪唐、比亚迪e6)上面。

双向逆变器充放电技术的应用场景

针对这项技术，比亚迪给出了三种应用场景：

V2G(Vehicle to Grid车对电网)模式：电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。比如，在晚上用电低谷时期，我们可以对电动车进行充电，将能量保存在电池里，然后在白天用电高峰期，由车辆向电网并网放电，将储备的电反馈给电网，这在一定程度上减轻了电网的供电负担，从而实现削峰填谷。现在中国高峰电力使用如此紧张，若以后电动车普及，靠每家电动车作用，也能起到一定程度的稳定电力的作用。那电动车将不但是一个驾驶工具，更是一个利于民生的电力传导工具。这也是比亚迪所能考虑到的，让车不仅仅只是款车。

V2V(Vehicle to Vehicle车对车)模式：可实现车辆之间互相充电。进一步扩大了电动汽车可充电范围，可作为紧急救援车对因电力不足导致无法运行的车辆进行充电。比如，如果您驾驶着一辆比亚迪电动车，路遇一辆没电抛锚的电动车，而附近又找不到充电站，您可伸出援助之手，在车对车充电的模式下，半小时充电量可达20度电。

V2L(Vehicle to Load车对负载)模式：可实现在车辆离网时，单相/三相带负载功能。在家庭断电或是野外出游时，为家用电器提供可靠的电力支持。只要是15KW以下的如啡壶、电磁炉等电器，该技术都能为之提供单相交流电，给郊游锦上添花；同时，还可给整座建筑提供三相交流电。当遇到自然灾害或者其他特殊情况而导致电网中断时，电动车便化身为一个移动的电站，并网供电作紧急使用。在生活中，双向逆变充放电技术可谓是居家旅行的利器。

理想和现实的差距

与做手机不同，做汽车不能只讲究说学逗唱。

就拿比亚迪来说，现阶段最常见的双向逆变充放电技术还是用于V2L模式，大部分是野营郊游的时候为家用电器提供电源；对于V2V模式，作为一个应急功能也是可以保留的。

但是要实现V2G支撑电网的功能，需要具备一定的硬件条件和稳定的电动汽车保有量，而目前国内电动汽车市场刚刚兴起，并不能实现明显的削峰填谷。从本质上讲，支持电网运行对车主并无可见的利益，导入这类硬件的成本如何解决，如何通过政策(比如：经济利益等)来调动车主投资硬件入网的积极性，是掌握着公共电网资源的政府部门所需要进行的工作；电动车动力电池在支撑电网时，必然产生高于通常使用状况的充放电次数，而电池的充放电次数时有限的，如果因入网而导致电池的寿命缩短，那么广大车主肯定是不愿接受的。

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