一方面，谷歌野心勃勃地想要全面进军汽车行业，另一方面，车企又唯恐谷歌会夺走他们的数据、影响他们的车辆安全。

所以近日，当看到沃尔沃、奥迪未来的新车将采用安卓作为车载信息娱乐系统的新闻时，我的第一反应是，这放在两年前是绝对是难以想象的！美国时间 5 月 15 日，沃尔沃、奥迪跟谷歌正式达成合作，他们将基于 Android 7.0 系统(又名「牛轧糖」系统)开发新的车载信息娱乐系统，运用在这两个品牌最新量产车的中控屏和全液晶仪表盘上，并且两块屏幕之间还能够实现互动。

回望两年前，仅仅是说服车企们在自身的车载信息娱乐系统上搭载 Android Auto，谷歌都是步履维艰。关于 Android Auto，国内的朋友可能还比较陌生，它其实跟苹果 CarPlay 一样，是一套车机手机互联系统。

所谓「互联系统」，意思是实际上运行的还是手机系统。先以大家比较熟悉的苹果 CarPlay 为例，你只需一根数据线，将 iPhone 跟车内的 USB 接口互联，就能在车内享受到由苹果乃至第三方应用提供的服务，例如 Siri、苹果地图、苹果音乐、网易云音乐、喜马拉雅 FM 等。

Android Auto 跟苹果 CarPlay 的原理一样，不过你在车内能享受到的由谷歌和第三方应用提供的服务，肯定比苹果上的丰富，因为谷歌要比苹果更加开源，而且类似地图这样的服务，也要比苹果做得好。

其实，不仅仅是地图服务，在语音服务上，根据国外媒体的评测，Google Assistant 在车内的用户体验也要比 Siri 强。Google Assistant 可以了解和学习你的日常习惯，可以给你提供基于位置的各种提醒，而 Siri 在车内则没有这么贴心。

只是受限于天朝的「防火墙」，谷歌提供的很多服务你都用不到，国内的新车市场自然采用的少，Android Auto 你自然也就听的少了。

再回到最近沃尔沃、奥迪跟谷歌达成合作的新闻上，这事儿究竟意味着什么？要知道，无论是 CarPlay 还是 Android Auto，他们之前都是运行在车企自身的车载信息娱乐系统之上，很难接触到更多跟车辆相关的功能，例如空调调节、座椅调节、车窗开启或者关闭等。

而基于此次合作，谷歌则可以在沃尔沃、奥迪的车上，开始接触到刚刚上面提到的这些跟车辆相关的功能。不过，跟车辆行驶相关的系统，例如刹车、油门等，谷歌答应暂时不会去碰。当然换个角度说，车企也不太会允许谷歌接管的。

从车企层面来讲，沃尔沃、奥迪能够在新的车载系统上直接加入之前在 Android Auto 上集成过的谷歌服务，丰富他们的车载信息娱乐。

从谷歌层面来讲，他们可以得到更多跟车辆相关的数据，得以在未来的车载信息娱乐营收上，拥有更多的话语权。

从消费者层面来讲，则能够享受到更加丰富的车载信息娱乐。毕竟，架着支架或者连着数据线，把手机当作「车载信息娱乐系统」，也是迫不得已。

所以，无论是对于车企、谷歌，还是消费者，三方都是有利的，尤其是消费者。只不过，车企和谷歌在利益上的平衡，可能还要在接下来的合作中慢慢去磨合。

说到利益，如果你以为接管车载信息娱乐系统，谷歌在进军汽车行业的进程中已经完成了一大半，那你就 too young，too simple 了。

我们大胆地猜测，谷歌想要接管的，其实是整套车载软件。什么意思？车载信息娱乐营收确实是块大饼，而比这块饼更大的，自然是未来的无人驾驶营收了。

刚刚我们已经提到，谷歌只是暂时不碰跟车辆行驶相关的系统，而在接下来的合作中，谷歌如果能将这一块拿下，获得和车辆控制相关的数据，对于谷歌无人驾驶的落地，无疑是一大利好！而且近日，谷歌还刚刚跟美国共享用车老二 Lyft 在无人驾驶上建立了合作关系。

我们可以 picture 一副这样的场景：未来，在我们的车上，或许会同时搭载谷歌的车载大屏系统，以及同样来自谷歌的无人驾驶软件。然后，当车主在工作或者度假时，他们可以将车放在 Lyft 平台上，加入共享用车车队赚取租赁费用，用以抵消每月的车贷。最终，谷歌、车企、Lyft 三方共享无人驾驶营收。

最后，我们来反观下苹果，苹果 CarPlay 一直没有什么新的建树，跟车企的谈判也没有谈判出像谷歌跟沃尔沃、奥迪这样的大 Case，无人驾驶也落了谷歌一大截。库克，要给力啊！

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