2016年7月7日，由于6日晚的连夜大雨，南京两辆电动汽车在水中自燃，引起了大家的广泛热议，电动汽车的安全性再次被推到了“风口浪尖”。

南京电动大巴起火事故

电动汽车是一个新兴产业，在起步初期必然会受到关注和争议。再加上这次“水中自燃”事件推波助澜，使无数人对电动汽车的防水性产生了质疑，但是电动汽车真的比燃油车防水性要差吗？就这个问题，我们先分析一下水对燃油汽车和纯电动汽车分别能造成什么影响。

水对燃油车与纯电动汽车的威胁

水对燃油车最大的威胁就是发动机进水，因为燃油发动机缸内是燃烧室，一旦进水轻则熄火，严重可能会导致发动机拉缸报废。

但是由于发动机是需要吸收外面的空气才能燃烧，燃烧后还需要排出废气，所以发动机是不可能做成封闭式的。进气管和排气管也就成了最容易进水的部位，进气管可能好布置，但是排气管的温度很高，一般乘用车只能布置在汽车底盘底部，所以燃油车的防水高度非常有限。

而电动汽车呢，电机是全封闭动力源，电池也是全封闭式的，所以电动汽车遇水出现问题只可能是，电机和电池的外封闭出了问题，或者是线束的破损、防水等级不够导致的。

但是线束的问题同样适用于燃油车，而电动汽车只需要做好电机和电池的密封，电动汽车的涉水深度完全可以达到中控台以下的平面。而燃油汽车不管如何处理，它的涉水深度都是不可能超过排气管的高度，所以电动汽车的防水性是要高于乘用车的。

电动汽车防水好，为啥会自燃？

既然电动汽车的防水性优于燃油车，为什么乘用车不自燃，自燃的是电动汽车呢？接下来小编就为大家分析一下这个问题。

电动汽车相对于燃油车来说，它少了部份机械装置，但是相同的它的电子元件也要多些，最核心的就是电机和电池。大家在生活中也都知道，电池是最怕水的，电池遇水短路将会产生高温，像手机这类电子产品遇水通电之后基本上主板都会被烧坏。

而电动汽车上的电池要庞大的多，温度更高，一旦短路就容易起火。所以，电动汽车遇水出事的概率、涉水深度都要 高于燃油车，但是出事后起火概率相对要大一点。

那么电池这么怕水，目前的防水等级是怎样的呢。据小编了解，目前电动汽车电池的防水等级最低要求是IP55，但是已经有部分汽车主机厂已经将标准提高到了IP67，其中第一个数字代表是防尘等级，第二个数字代表的是防水等级，防水等级划分标准参看下表。

IP防水等级划分标准

目前的标准还停留在IP55，IP55的电池是无法遇水浸泡的，所以预测以后的标准会要提高到IP67。

这只是原因之一，那还有没有什么原因导致了此次事故呢，下面就来分析一下：

预测原因一：实际品控没有过关，线上工人在进行电池封装时没有达标。之所以会有这种情况，可能是由于动力电池是新技术，工人的熟练度以及培训不够造成的。

预测原因二：可能是由于汽车线束的原因，线材的防水一般没有问题，问题最有可能出现在线束插接器上面 。因为插接器的核心技术一直都是被TE公司抓在手里，国内很多公司为了节约成本，只在关键部位使用TE插接器，在其它地方则使用相似的国产插接器代替。

这些原因可以避免吗？

上述分析的原因其实都是可以避免的，当电动汽车市场壮大之后，相应的规定和审查会越来越齐全，线上操作全是由接受过专业培训的工人来完成，第一个原因也就解决了。

随着市场监管变严，汽车的出厂检验也会越来越严格，能够很好的保证汽车零部件的防水性。这样第二个原因也解决了。

所以，随着市场的发展，这些问题都将迎刃而解。在未来，由于自身结构的原因，电动汽车的防水性一定会全面超越燃油车，更好的保障出行安全。

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