什么是阿特金森循环?

这一名词早在1880年就存在了.是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。因为这种循环结构比较复杂，所以许多发动机都选用了奥托循环式的发动机。阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，实现节油的效果。现代阿特金森循环发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

提高阿特金森循环效率

丰田普锐斯的混合动力使用的发动机2ZR-FXE以及2ZR-FE通过改用了阿特金森循环，使油耗量减少了8.5%，通过使用冷却废气再循环系统(Cooled-EGR)又减少了1.7%的油耗，总节省油耗高达10.2%，这是一个了不起的数据。

第三代普锐斯的发动机虽然也采用了阿特金森循环，但第三代在保持燃烧室形状与压缩比不变的情况下，把进气门关闭时间从第二代的下死点后72到105度提前到了62到102度，使得阿特金森循环率得到提高。

但是气门提前关闭会减少进风量，所以第三代普锐斯把发动机排气量从1.5升提高到了1.8升。如果以小排量勉强输出大功率，则发动机进气时机将无法自由选择，结果反而会导致燃效下降。

冷却废气再循环系统利用水冷的方式，在热交换器中冷却排气阀排出的高温气体，并使其返回进气管。降低进气温度可以提高抗振性，并相应提前点火时机，使燃烧压力峰值出现在上死点之后的适当时刻，从而降低耗油率。

发动机外围设备的改进

发动机的外围设备也有所改进，第二代普锐斯使用的传送带驱动水泵在第三代中改为了电驱动，这一改进就使燃效提高了2%。

水泵有8片叶轮，是转子直径为52.5毫米的离心型水泵。电机是功率为160W的直流电机，内置逆变器。该系统能够在监控水温的同时，在1000～5000rpm之间连续控制转速。5000rpm下可实现100L/分的排水率，完全满足发动机的需求。水泵不使用轴封，所以消除了轴封的摩擦阻力，因此水能够进入电机的转子部分，轴承以水为润滑剂的平面轴承。

( 编辑/辛迪嘉 )

返回第一电动网首页 >